A Maserati testvérek bizonyára forognak a sírjukban. A DR Automobiles — az a cég, amelyet kétszer is rajtakaptak azon, hogy kínai autókat ad el olasznak álítva — életre kelti az Oscát. Igen, pontosan azt az Oscát, amelyet a Maserati testvérek 1947-ben alapítottak, miután elhagyták saját cégüket. És tudjátok, mivel kezdődik a legenda feltámadása? Egy újracímkézett kínai szabadidőautóval.
Az új korszak első Oscáját MT6-nak hívják. A név nem véletlen: 1948-ban éppen az MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — hozta a fiatal márkának az első győzelmeket. Fél évszázaddal később az MT6 jelölés pedig egy… Changan UNI-T-ra került újrarajzolt lökárítóval, másik hűtőráccsal és átdolgozott fényszorokkal. A DR Automobiles saját kalibrációt ígér az 1,5 literes turbómotorhoz, bőrt és Alcantarát az utastérben, valamint Recaro kádryuleszéket. Ár: 49 ezer euró, értékesítés Olaszországban 2026 szeptemberében indul. Az emblémáért — szokás szerint — külön fizetni kell.
Az Osca 1967-ben hunyt el, és a közel 60 évnyi csend utáni visszatérés szép történet lehetett volna. De nem ezekben a kezekben. Két éve az olasz versenyfelügyelet 6 millió eurós — mintegy 6,8 millió dolláros — bírságot szabott ki a DR Automobilesre, pontosan azért, mert a vásárlókkal elhitették, hogy az autók olaszok, holott a valóságban Kínából érkeztek és eladás előtt mindössze apró módosításokat kaptak. Az Osca névhasználati jogát a DR vezetője, Massimo Di Risio 2022-ben vásárolta meg a Maserati örökösöktől. Ami ezután jön, ismert forgatókönyv.
A második projekt ellenben őszintén hégyezteti a fülünket. Az Askanewsnek nyilatkozva Di Risio bejelentette: az Osca középmotoros sportautójának prototípusa az év végéig elkészül, az értékesítés 2027-ben indul. Platform: a Lotus Emira alúmínium alváza. Motor: a Toyota 3,5 literes kompresszoros V6-osa. Karosszéria: az Italdesign közreműködésével fejlesztik. Papíron szívünkbe látó recept egy igazi olasz sportautóhoz.
Most pedig az árról. Az Osca legalább 200 ezer eurót kér ezért a sportautóért — ez nagyjából 227,4 ezer dollár a jelenlegi árfolyamon. Összehasonlításképpen: egy jól felszerelt, ugyanezzel a V6-tal szerelt Lotus Emira Európában közel 110 ezer euróba kerül. Másképpen szólva: a vásárlótól szinte egy második sportautó árát kérik még ráadásul — a kiváltságért, az Italdesign tervezte karosszériáért és az újraéletre kelt, történelemmel megrakott emblémáért.
A szegmens szűk. Balra az Alpine A110 azoknak, akik a könnyűséget szeretik. Jobbra a Porsche 911, az egyetemes vonatkoztatási pont. Egyenesen előttünk — pont az az Emira, amely kölcsön adja az Oscának az összes mechanikáját. Hogy az újonnan érkezett ne hasson olasz öltönynek brit testen, sokkal többre van szüksége, mint szép lámez: saját hangra, saját beállításra, saját kormányérzetre. Különben ez csak egy Lotus — csak drágább.
Egy legenda feltámadása kínai SUV-vel kezdődik, és igazolását egy idegen platformra épített sportautóra háritják. Egyetlen kérdés leng minden fölött: mennyit ér ma valójában egy szép név?
