A Subaru olyan fordulatot vesz, amely tegnap még elképzelhetetlennek hangzott volna. A japán gyártó úgy építi át az üzemeit, hogy belső égésű motoros autók, hibridek és elektromos járművek ugyanarról a szalagról futhassanak le — titanikus átalakítás nélkül. Az ötlet egyszerre egyszerű és vakmerő: gyorsabban reagálni a piac szeszélyeire és a kereskedelmi háborúkra, mint amíg a vetélytárs egyet pislant.
Miért pont most? Mert a piac megszűnt kiszámítható lenni. Az Egyesült Államokban, ahol a Subaru globális bevételének több mint 70 %-át termeli ki, az elektromos járművek iránti kereslet sokkal lanyhábbnak bizonyult, mint amit a rózsaszín előrejelzések ígértek. Tegyük hozzá a megemelt importvámokat, amelyek már mintegy 227 milliárd jent — nagyjából 1,2 milliárd eurót — lefaragtak a nyereségből. Ilyen légkörben mindent egy technológiára feltenni egyenlő az öngyilkossággal.
A cégvezér Atsushi Osaki kertelés nélkül fogalmaz: egyetlen hajtásláncfajtához kötni magát a Subaru számára „a legnagyobb kockázat” volna. Ezért még az építés alatt álló oizumi gyár is — az, amelyet eredetileg a Subaru első teljesen saját fejlesztésű elektromos autójához kötöttek — előbb hibridekkel és benzinesekkel indul. Az elektromos ambíciók nem haltak meg. Csak már nem sietnek.
Az új szabályokat először a Tokiótól északra fekvő yajimai gyár élesíti. Augusztustól három világ költözik egy szalagra: az elektromos Subaru Trailseeker és Toyota bZ4X Touring, a hibrid Forester és ugyanaz a Forester benzines kivitelben. Utána Indiana következik — a Subaru a rugalmas gyártási modellt át kívánja vinni az amerikai üzembe is.
2030-ig a cég felére csökkentené a gyártási folyamatait, és körülbelül 200 milliárd jent — nagyjából 1,08 milliárd eurót — spórolna meg. A vásárlóknak szóló üzenet egyértelmű: kevesebb hirtelen pálfordulás, kevesebb váratlan búcsú a megszokott motoroktól, több választás ott, ahol a piac még nem áll készen a teljes villamosításra.
