A Hyundai rátesz egy lapáttal egy ötletre, amin nem is olyan régen még a márka saját rajongói is nevettek: mesterséges sebességfokozatok, szintetizált motorbőgés és belső égésű lélek egy villanyautóba zsúfolva. Miután a Ioniq 5 N valódi kinyilatkoztatássá vált, a koreaiak még tovább akarnak menni — egészen addig, hogy a kocsi remegjen a vezető alatt, akár egy alapjáraton mormogó feltöltött hot hatch.
Manfred Harrer, a Hyundai globális K+F-vezetője az Autocarnak nyilatkozta: „Ezeknek az autóknak a következő generációjában mindent még valósághűbbé akarok tenni. Tovább akarom fejleszteni.”
Harrer szerint az arzenálba beszáll a szimulált alapjárat, a kipufogóból érkező „durranások” és az utastéri rezgés — éppen így szándékoznak a koreaiak a vezetői élményt a »következő szintre« emelni.
Első pillantásra abszurdumnak hangzik: a villanyautókat éppen a csendért, az azonnali nyomatékért és a mechanikus szünetek hiányáért értékelik. De a Ioniq 5 N mást mutatott. A vevőknek nem a sebesség hiányzott. Az érzések hiányoztak. A színlelt váltások, a nyomaték levágása a „virtuális sebességfokozatok” kedvéért és a motorhang visszaadják a vezetőnek az ismerős fogódzókat — mikor lépjen rá, mikor engedje, hol van már a kocsi a határon.
Harrer nem titkolja, hogy ez játék az érzelmekkel: „Annyi ötlet van arra, hogyan lehet ezt továbbvinni, de az egész az élményről szól. Sokan mondják, hogy hamis, de az embereknek tetszik, tehát van benne valami szépség — miért is ne játszanánk vele? Mi nem a Porsche komoly fiúi vagyunk. Mi a vezetés élvezetéről szólunk.” A demonstrációs darabok, teszi hozzá, már működnek.
A jövőbeli N villanyautók átköltöznek az IMA platformra. Maga Harrer sem forradalomnak nevezi, hanem „hatalmas evolúciónak”: a 800 voltos architektúra marad, de a mérnökök csiszolják a töltést, a hatékonyságot és a hőkezelést. A gyors villanyautóknál éppen ez utóbbi élet és halál kérdése — stabil hűtés nélkül az összes teljesítmény egyetlen gyorsulásig tartó attrakcióvá zsugorodik. Az IMA bemutatkozása körülbelül 2028-ra várható, a második generációs Ioniq 5 érkezésével.
A Hyundai gyakorlatilag megkaparintott egy rést, amelyben a villanyautó már nem pusztán egy gyors kütyü. A Porsche, a Mercedes-AMG és a BMW M is ugyanabba az irányba néz, de a koreaiak értek oda elsőként — a „hamis” érzelmeket működő eszközzé tették. És a kérdés most már nem az, hogy hamisak-e vagy sem. A kérdés másmilyen: akarja-e még a vezető a testével érezni az autót, amikor a motor örökre elhallgatott?
