A Geely precíziós csapásra készül a brit piacon — és a célkeresztjében pontosan a kis elektromosok szegmense van. A kínai óriás Nagy-Britanniába küldi kompakt elektromos hatchbackjét, az EX2-t, és az értékesítés már ezen a nyáron elindul. Ez a márka harmadik modellje az EX5 crossover és a Starray plug-in hibrid után. De éppen az EX2 az, ami tényleg tömegautóvá válhat.
Kínában ezt a kocsit Xingyuan néven ismerik — és ott már teljes jelenséggé vált. 2025-ben a Geely mintegy 465 000 darabot adott el belőle, még a Tesla Model Y-t és a Xiaomi SU7-et is maga mögé utasítva. A brit modellpalettán az EX2 elfoglalja a városi ötajtós elektromos autó helyét, és közvetlen küzdelmet vív a Renault 5-tel, az érkező Hyundai Ioniq 3-mal és a Volkswagen ID Polóval.
A kínai változat műszaki tartalma üdítően egyszerű. Egyetlen, hátul elhelyezett elektromos motor 78 vagy 114 lóerőt ad le. A lítium-vas-foszfát akkumulátor 30,1 vagy 40,2 kWh-s kapacitással érhető el. A gyári hatótávolság a kínai CLTC szerint 193 vagy 255 mérföld — azaz nagyjából 311 vagy 410 km. Európában a WLTP-számok szinte biztosan szerényebbek lesznek, mert a CLTC érezhetően engedékenyebb teszt.
És a riválisok? A Renault 5 WLTP szerint 192 vagy 252 mérföldet ígér — körülbelül 309 vagy 406 km-t. Az érkező VW ID Polónak 204–283 mérföldet kell tudnia, tehát nagyjából 328–455 km-t. A Geely előtt tehát ott áll a választás: vagy csiszolja az EX2 paramétereit az európai riválisok szintjére, vagy árral és felszereltséggel tapossa el őket.
Az árat még nem jelentették be — és éppen ez az egész történet lényege. Ha az EX2 érezhetően a Renault 5 alatt érkezik, nagyon kellemetlen riválissá válik az európai márkák számára. Ebben a szegmensben a formatervezés és az imázs csak egy bizonyos pontig visz el. A vásárló egyszerűen számol: mennyibe kerül az autó, mennyit megy egy töltéssel, és mennyibe fáj az üzemeltetés.
A Geely számára a brit indulás egy sokkal nagyobb offenzíva része. A cég három éven belül 10 modellt kíván Nagy-Britanniába hozni, és 2030-ra évi 100 000 eladást akar elérni. Összehasonlításul: a Kiának 32 évébe telt, mire először átlépte a 100 000 autós határt Nagy-Britanniában, és ez is csak 2022-ben sikerült neki. A kínaiak ugyanezt az utat töredéknyi idő alatt akarják megtenni.
Az EX2 a Geely számára nem csak egy újabb elektromos autó. Ez lakmuszpapír: készen áll-e Európa, hogy a kínai városi elektromosokat komolyan — ne kuriózumként, hanem alapértelmezett választásként — kezelje? Ha az ár rendben lesz, ezzel a kis hatchbackkel már nem szlogenekkel fognak vitatkozni. Kedvezményekkel.
