Az Alpine idő előtt felfedte a lapjait — és talán önmagát is meglepte. A prototípus igazi bemutatóját a goodwoodi Festival of Speedre várták, a franciák viszont előbb leplezték le az új A110 Future-t. Kívülről szinte ugyanaz az alacsony, kompakt A110. És épp itt rejlik a feszültség: a Berlinetta képéhez nem nyúltak, a teljes műszaki alapot viszont a nulláról írták újra.
A karosszéria már meglepően közel áll a sorozatgyártáshoz. Az arányok megvannak, de nézzék meg jól: új első fényszórók, középhez közelebbi X alakú elemek, rögzített háromszög alakú üveg a hátsó oszlopban. Hátul a változások még rejtőznek — és az első pillantás könnyen megtéveszt. Ez nem a kifutó modell ráncfelvarrása. Ez a harmadik generáció.
A lényeg azonban nem a felszínen van. Az új Alpine Performance Platform az. A padló, az alváz szerkezete és a futómű teljes egészében alumínium, a saját tömegnek pedig 1500 kg alatt kell maradnia. Egy elektromos sportkocsinál ez nem egy sornyi sajtóközlemény, hanem túlélési kérdés: ha az A110 meghízik, épp azt veszíti el, ami a Porsche 718 és a Toyota GR Supra mellé állította. Nem az erőt. A reakciók könnyedségét.
A hátsó elektromos tengely „3 az 1-ben” felépítésre épül: két villanymotor és egy szilícium-karbid inverter, amely gyorsabban vezeti az áramot és kevésbé melegszik. Az akkumulátort szándékosan két részre osztották, hogy visszanyerjék a hátsó tengely javára billenő 40:60-as tömegeloszlást. A célzás több mint egyértelmű: az Alpine nem pusztán egy gyors elektromos autót akar szép karosszériába bújtatni. Meg akarja őrizni egy sportkocsi jellemét.
És itt az a részlet, amely a legtöbbet elárulja. Az APP platform elméletben készen áll arra, hogy visszafogadjon egy belső égésű motort — ha a piac meggondolja magát, vagy megváltoznak a szabályok. Az Alpine az elektromosság felé megy, de meghagy magának egy műszaki vészkijáratot. Kevesebb dogma, több biztosíték.
Már csak az van hátra, hogy ne essen ki a saját réséből. Európában a jelenlegi A110 69 359 eurótól indul — nagyjából 79 000 dollár. A Porsche 718 ezzel szemben a pályafutása végén két szélsőséges változatra zsugorodott, a Spyder RS-re és a Cayman GT4 RS-re, és mindkettő 158 700 eurótól kezdődik, azaz csaknem 181 000 dollár. Épp ezért a jövőbeli A110-nek nem elég pusztán elektromossá válnia. Önmaga kell maradjon: kompakt, könnyű, érzelmes — és érezhetően olcsóbb, mint a nagy prémium gépek.
