Miamiban most már olyan taxit lehet hívni, amelynek a kormányánál egyáltalán senki sem ül. A Tesla újabb amerikai nagyvárosban kapcsolta be robotaxi-szolgáltatását — a cég a szolgáltatás hivatalos közösségimédia-fiókján jelentette be. De Musk számára ez jóval több egy új térképi pontnál. Ez a legfőbb fogadásának a próbája: a Tesla egyre kevésbé akar pusztán elektromosautó-gyártó lenni, és egyre inkább egy AI-cég képét adja el a befektetőknek.
Az autók a Tesla saját önvezető szoftverének egy változatával közlekednek. A szolgáltatás júniusban már elindult Austinban, majd a cég bejelentette a Dallasra és Houstonra vonatkozó terveit. Most Miamin a sor — egy város sűrű forgalommal, turistaáradattal és óriási fuvarigénnyel. Más szóval, ideális üzleti logikával egy robotaxi számára.
Csakhogy a piac már nem üres. Az Alphabet a Waymón keresztül erőteljesen bővíti a sofőr nélküli szállítást, az Amazon a saját Zooxát tolja — a Tesla számára pedig minden új város nemcsak a technológia, hanem a bizalom versenyévé válik. És őszintén szólva az utast nem érdeklik a bemutatók. Egyszerű dolgok érdeklik: kiszámíthatóan megy-e az autó, mennyibe kerül az út, ki felel egy meghibásodásért, és mennyire biztonságos mindez a valós forgalomban.
Musk májusban megígérte, hogy a teljesen önvezető autók emberi biztonsági kísérő nélkül az év második felében sokkal szélesebb körben terjednek el az Egyesült Államokban. És épp ez a döntő határvonal. Amíg a fülkében megfigyelő ül, vagy a zónák szigorúan korlátozottak maradnak, a robotaxi kísérleti projektnek tűnik — semmi többnek. De amint a Tesla leveszi a biztosítást és skálázni kezd, a kérdés a technológiaiból azonnal átcsúszik a szabályozásiba és a biztosításiba.
Az időzítés pedig nem is lehetne jobb a Tesla számára. Alig egy nappal korábban a cég rekordszállításokról számolt be a második negyedévben — a Wall Street várakozásai fölött, és az eredményt az európai kereslet élénkülése húzta fel. De autót eladni és robotaxit üzemeltetni két nagyon különböző történet. A Tesla itt a lényeget próbálja bizonyítani: hogy autói az eladás után is képesek pénzt termelni, ahelyett hogy csak port fognának a tulajdonos garázsában.
