A BMW már készíti az M3 utódját — és a történelemben először a legendás limuzin ikertestvért kap, amely szinte hangtalanul suhan. Az új benzines változat mellé elektromos alternatíva áll fel. Egyesek BMW i3 M néven emlegetik, mások iM3-ként. Nemrég egy prototípus kigurult a Nürburgringre, és már az első méterek mindent elárultak: ez nem holmi „egyenesek vasalója”.
A tesztlimuzin nem csupán gyorsult — belemart az ívekbe, egymáshoz fűzte a kanyarkombinációkat, és egy pillanatra kontrollált csúszásba lendült. Egy nehéz akkumulátoros autónál ez sokat számít. A BMW M nem a rideg számokat akarja megőrizni, hanem azt az eleven karaktert, amiért az ember M3-at vesz. A teljesítmény szép dolog. A pályán viszont azonnal kiderül, tud-e az autó irányt váltani, és bírja-e kör kör után.
Az elektromos M3-nak a Neue Klasse architektúrára épülő jövőbeli i3-kínálat csúcsává kell válnia. Az új benzines M3-tól alig lehet majd megkülönböztetni — a lemez alatt azonban az első adatok szerint a kettő szinte semmit sem oszt meg. A belső égésű változat megtartja a soros hathengeres biturbót, teljesítménye pedig várhatóan 550 LE körül alakul.
Az elektromos autó egészen más játékot játszik. A bennfentesek korábban négy motorról — keréktengelyenként egyről — és nagyjából 1000 LE összteljesítményről beszéltek. Most arra utaló jelek vannak, hogy még ez a szám sem feltétlenül a plafon. Ha a pletykák igaznak bizonyulnak, az iM3 nem csupán leváltja az M3-at az elektromos korszakban, hanem szembeszáll az új idők legerősebb sportlimuzinjaival. De van ennél érdekesebb is: egy friss jelentés szerint az elektromos M3 nagyjából annyiba kerülhet, mint a benzines.
És épp itt válik a döntés igazán gyötrelmessé — nemcsak a márka rajongóinak, hanem mindenkinek, aki az elektromos autókat eddig drága játékszernek tartotta. A teljes bemutató 2026 végére vagy 2027 elejére várható. A jelenlegi M3 hangosan búcsúzik. A következő fejezet viszont még hangosabbnak ígérkezik — még ha maga az autó szinte némán gurul is.
