A kínai márkák megelégelték, hogy ők legyenek „a Tesla olcsó alternatívája” — most egyenesen a Lexusra és a BMW-re céloznak. A XPeng piacra dobja Nagy-Britanniában a nagy elektromos egyterűjét, az X9-et, és köntörfalazás nélkül a prémiumzónába állítja. A kezdőár 74 990 font, azaz nagyjából 102 000 dollár. És itt jön a döntő érv: az Auto Express szerint a hibrid Lexus LM, a modell fő viszonyítási pontja, csaknem 25 000 fonttal többe kerül.
A kínálatban három változat van — Standard Range, Long Range és az összkerékhajtású AWD. Mind a 800 voltos architektúrára épül, és íme a szám, amelynél érdemes megállni: a töltés 10-ről 80%-ra mindössze 12 percet vesz igénybe. Egy csaknem 5,3 méter hosszú családi autónál ez nem apróság. Egy prémium egyterűben nemcsak a második sor luxusa számít — az is, hogy gyorsan vissza lehessen térni a hosszú útra, ahelyett hogy a megálló félórás pihenővé nyúlna.
Az alapváltozat egyetlen első motort kap, 316 lóerővel és 450 Nm-rel. A Standard Range várhatóan 84,5 kWh-s LFP akkumulátort, a Long Range 101,5 kWh-s NMC csomagot használ. A hatótávot 332 és 382 mérföldben adják meg — vagyis nagyjából 534 és 615 km. Az összkerékhajtású X9 mindent egy lapra tesz: 496 lóerő és 0-ról 100 km/h 5,9 másodperc alatt. Ennek a jellemnek az ára a hatótáv, amely 360 mérföldre, körülbelül 579 km-re esik. A sebességet mindig kilométerben fizetjük meg.
A XPeng az X9-et „a holnap űrhajójának” nevezi — és igen, van ebben egy adag marketing. A felszereltségi lista viszont tényleg közelebb áll a reprezentatív kategóriához, mint egy családi furgonhoz. Kínában a modellhez jár hátsókerék-kormányzás 10,8 méteres fordulókörrel — fürge, akár egy pici MINI Cooper —, légrugózás, zero gravity ülések, 23 hangszórós audiorendszer és a hátsó utasoknak egy 21,4 hüvelykes képernyő, amely a BMW i7 módjára hajtogatódik le a tetőből. Ennek az egyterűnek esze ágában sincs szerénynek látszani.
A praktikumról sem feledkeztek meg. A harmadik sor elektromosan dől le, a csomagtartó térfogata pedig 2554 literre nő — a XPeng szerint ez 29 kézipoggyász-bőröndre elég. Európának szokatlan a formátum: a piac rég átállt az SUV-okra. Egy elektromos platformra épülő nagy egyterű mégis praktikusabbnak bizonyulhat egy crossovernél — a családnak, a transzfernek vagy a céges flottának.
Az X9 a G6 crossover után a XPeng második modellje lesz Nagy-Britanniában. Utána az elérhetőbb L03 következik, mögötte pedig a P7+ szedán, amelyre összecsapás vár a Tesla Model 3-mal, a BYD Seallal és a Volkswagen ID.7-tel. Már nem egyetlen kísérleti bevezetésről van szó — teljes modellpaletta. A kínaiak hosszú távra érkeztek.
A műszaki adatlapon túl az X9 jelzőként működik. A kínai márkák már nem bújnak a „Teslánál olcsóbb” képlet mögé. Belépnek a Lexus, a BMW és a Mercedes territóriumára, ahol a kényelem, a töltési sebesség, a hatótáv és a szervizbe vetett bizalom dönt. És ott egyre otthonosabban mozognak.
