A Ford holt teherré változtatta a benzines generátort — és ezt a saját laboratóriumában bizonyította be. A Pro Power Onboard rendszerrel felszerelt Ranger Plug-in-Hybrid mobil erőművé alakul: az áram a hajtóakkumulátorból jön, a beépített 230 V-os aljzatok pedig akár 6,9 kW-ot adnak le.
Ez elég elektromos szerszámokhoz, világításhoz, fűtőtestekhez és konyhai eszközökhöz — vagy egy 12 voltos akkumulátor feltöltéséhez. A külön generátor tehát otthon maradhat. Pontosan az, amelyik helyet foglal a platón, elveszi a hasznos terhelést és kannányi üzemanyagot követel.
Állítása alátámasztására a Ford Pro közvetlen párbajt rendezett. A duntoni mérnöki központ emissziómérő padján a pickup egy tipikus 4 kW-os generátorral csapott össze. Négy terhelést próbáltak ki — nagyjából 300, 1500, 2500 és 4000 W, egy fúró töltésétől a forró vízforralóig. Mindent megmértek: nitrogén-oxidokat, szén-monoxidot, szénhidrogéneket és CO2-t.
Az eredmény sokatmondó volt. Alacsony teljesítményen a generátor 15-ször több nitrogén-oxidot bocsátott ki, csúcson pedig több mint 9000-szer annyit. A Ranger PHEV-nél ezek a kibocsátások nagy terhelés alatt nullára estek, mert a tisztítórendszerek teljes gőzzel dolgoztak. És a szén-monoxid? A generátor átlagosan 450-szer többet, maximumon 1200-szor annyit termelt. Szénhidrogénből pedig 15–110-szer többet.
Az üzemanyaggal ugyanez a helyzet. Üzemi hőmérsékleten a Pro Power Onboard feleannyi üzemanyagot fogyasztott, mint a generátor, feltöltött akkumulátorral pedig csak a harmadát. A kisvállalkozásoknak a Ford évi több mint 1400 eurós megtakarítást számol — ráadásul napi mindössze egy óra használat mellett.
