A BMW gyorsabban pörgette fel a steyri gyárat, mint azt maga tervezte. Az osztrák üzem átállt a kettős műszakra, mert az iX3 és a többi Neue Klasse-modell iránti kereslet szétvágta az eredeti menetrendet.
Steyr most heti több mint 4000 villanymotort ad ki — és a BMW nyíltan mondja: a kettős műszak még nem érte el a plafonját. A hivatalos 2026-os előrejelzés jóval 100 000 motor fölött van. Ha viszont a jelenlegi tempó kitart, az év 200 000 egység fölött zárulhat. Minden motor a magyarországi Debrecenbe utazik — ott kerül a BMW iX3 hátsó tengelyére.
Az eDrive hatodik generációjáról van szó. Elektromosan gerjesztett szinkronmotor: a szabvány iX3-ban 240 kW, azaz 326 lóerő és 435 Nm a leadott érték. Elöl egy kompaktabb aszinkron motor dolgozik, külső beszállítótól. És a belépő iX3 40-ben a hátsó motor máshogy van hangolva — és itt kezd furcsa lenni: 320 lóerő és teljes 500 Nm, több nyomaték, mint a drágább változatban.
A vásárlót viszont nem a Gen6 név érdekli. A hatótávot nézi. És itt a BMW pontosan az elektromos kételkedő fájó pontjára üt. Az iX3 805 km-t ígér a WLTP-szerint, a jövő i3 pedig könnyebb és aerodinamikusabb karosszériával — ezt a számot jegyezze meg — 912 km-t céloz. Ez már az a terület, ahol az elektromos autó megszűnik kompromisszumnak tűnni egy dízel crossover mellett hosszú útvonalakon.
Ugyanezt a technikai csomagot a BMW előkészíti az i3-hoz, az iX5 60 xDrive-hoz és az iX6-hoz. És a küzdelem nem korlátozódik a Mercedes-Benz EQE SUV-re és az Audi Q6 e-tronra. A kínai márkák már a BMW nyakában lélegeznek — árral, akkumulátorral, töltési sebességgel. Ezért fontos Steyr, nem különálló gyárként, hanem jelzésként: a BMW a Neue Klassét nem kirakati projektnek szánja, hanem több osztály sorozatgyártásának alapjának egyszerre.
