Egy aprócska Renault épp most tette meg, amire senki sem számított — az autópályán verte meg a nehéz elektromos SUV-okat, méghozzá a saját kedvenc terepükön. Az AutoBild elektromos autók sorát hajtotta állandó 130 km/h sebességgel, és a rangsor a feje tetejére állt. A csúcson három kisautó: Renault Twingo, Cupra Raval és Mini Aceman. A Twingo 100 km-en 14,4 kWh-t, a Raval 15,2-t, az Aceman 16,2-t fogyasztott. Mindhárom 17 alatt maradt. Az óriási akkumulátorokkal felszerelt nehézsúlyúak lemaradtak.
Egy elektromos autó számára az autópálya a lehető legőszintébb vizsga. Városban a rekuperáció mindent megbocsát: alacsonyabb sebesség, gyakori fékezés, és a többletsúly alig csökkenti a hatótávot. Nagy sebességnél véget érnek az illúziók. Itt az aerodinamika, a tömeg, a homlokfelület és a hajtáslánc hatásfoka parancsol. Ezért egy nagy SUV, amely papíron ragyogó, 130 km/h-nál sokkal gyorsabban kezdi „felfalni” a töltést. És a kicsik győzelme hirtelen nem is olyan meglepő.
A Renault Twingo, a Cupra Raval és a Mini Aceman meg sem próbálja óriási akkumulátorral legyűrni a fizikát. Másképp nyernek — kisebb tömeggel, szerény méretekkel és észszerűbb hajtással. A tulajdonosnak pedig ez tiszta pénz. Minden kilowattóra, amit 100 km-en nem használsz el, olcsóbb utazást és a gyorstöltőktől való kisebb függőséget jelent. Ráadásul ütés a szkeptikusok kedvenc félelmére: hogy a kis elektromos autó csak városban jó, az autópályán pedig merő kompromisszummá válik.
Az AutoBild tesztje épp az ellenkezőjét mutatja. Igen, egy kisautó nem lesz ideális társ a családdal és csomagokkal megtett gyakori hosszú utakhoz. De a nagy sebességű hatékonyságban maga mögé utasíthat sokkal drágább és nehezebb autókat.
Van azonban az éremnek másik oldala is. Az alacsony fogyasztás nem koronázza automatikusan a legjobb hosszú távú autót. A nagy akkumulátor hosszú útvonalon így is ad hatótávot, és a töltési sebesség fontosabb lehet néhány megspórolt kilowattóránál. De ha többnyire városban jársz, csak néha mész ki az autópályára, és tényleg számolod az üzemeltetési költséget, a kompakt elektromos autók sokkal meggyőzőbbek lesznek. A tanulság pedig fáj a nehéz elektromosok divatjának: a hatótávot akkumulátorral veszik, a takarékosságot viszont mérnöki munkával és mértékletességgel.
