A Mercedes-AMG CLA 45 valaha benzines sportszedán volt, rekordteljesítményű 2,0 literes turbós négyhengeressel. Ennek vége. Az új generáció teljesen elektromos, és a karosszéria alatt egy axiálfluxusú motorokból álló trió rejtőzik: egy elöl, kettő hátul. Csúcsteljesítmény — 680 lóerő. Tartós — 612 lóerő. Ez már nem a »kicsi« AMG.
A régi CLA 45-höz képest a különbség nemcsak érezhető — szakadék. A benzines AMG 416 lóerőt és 500 Nm-t adott le. Az elektromos? 1759 Nm. Gondoljon bele: a nyomaték több mint megháromszorozódott. A szedán és a Shooting Brake kombi három másodperc alatt lő ki 100 km/h-ra. Végsebesség az AMG Dynamic Plus csomaggal — 270 km/h, nélküle — 250 km/h. Papíron ez gyakorlatilag egy kompakt karosszériába zsúfolt szuperszedán.
Az akkumulátor hasznos kapacitása 94 kWh. A szedán WLTP-ciklusban akár 670 km-t megy, a kombi akár 640 km-t. A töltés is komoly: akár 330 kW, 10-ről 80%-ra 22 perc alatt, és mindössze tíz perc alatt akár 270 km hatótáv adódik hozzá. A takarékosság érdekében az első motor lekapcsol, amikor nincs rá szükség — és az autó úgy megy, mint egy hátsókerék-hajtású.
De itt a legvitatottabb rész nem a technika. Az AMG kétségbeesetten próbálja életben tartani a rituálét. A CLA 45 sebességváltásokat színlel, egy négyhengeres belső égésű motor hangját utánozza, megrezegteti az üléseket. A kijelzőn: fokozatjelző, sőt fordulatszámmérő is. Affalterbachban tudják: pusztán csenddel nem lehet megtartani az AMG rajongóit.
Ezért az erőért fizetni kellett. A Shooting Brake 2295 kg, a szedán csupán 15 kg-mal könnyebb. Egy CLA-hoz ez sok. De a piac már nem vitatkozik: a BMW M, az Audi RS és a Mercedes-AMG egyaránt eltávolodik a könnyűségtől a teljesítmény, az akkumulátor és a szoftver felé.
És íme a teljes kép. Az AMG már nem egyszerűen egy benzinmotort cserél elektromosságra — a márka egy belső égésű autó emlékét próbálja eladni egy elektromos autó belsejében. És ez, úgy tűnik, sokkal nehezebbnek bizonyul majd, mint egy három másodperces gyorsulás.
