Spanyolországnak most már saját kínai Volkswagen Golf-gyilkosa van — és ez nem szólam. A Geely megkezdte a rendelések felvételét az elektromos E2-re, egy B-szegmensű kompakt ferdehátúra, amelyet Kínában Galaxy Xingyuan néven ismernek. Szerénynek hangzik, míg eszünkbe nem jut egy részlet: 2025-ben ez a modell lett Kína egészének legtöbbet eladótt autója, hajtáslánctól függetlenül — 465 775 darab egyetlen év alatt. Nem a legtöbbet eladótt elektromos autó. A legtöbbet eladótt autó, pont.
Az előrendelés már elindult, 500 eurós előleggel — ez jelenlegi árfolyamon körülbelül 571 dollár vagy mintegy 43 700 rubel. A vásárlóknak további 500 euró kedvezményt ígérnek az indító akció tetejére, a végleges árat azonban a Geely még titkolja. A feszültség szeptemberben oldódik fel: akkor érkeznek meg a kocsik a kereskedésekhez, az első szállításokat pedig a hónap végére tervezik.
Az E2 a GEA platformra épül, amely ugyanaz az architektúra, amelyet a Geely nagyobb modelljeihez is használ. Hossz: 4135 mm. Szélesség: 1805 mm. Magasság: 1580 mm. Papíron csak még egy városi elektromos autó. A gyakorlatban viszont egy csomagtartó, ami már-már túl nagy ahhoz, hogy „városinak” nevezzük: 375 liter hátul, plusz 70 liter az első frunkban. Öt valódi ülőhely és egy 14,6 hüvelykes középképernyő Geely Flyme Auto rendszerrel egészíti ki a csomagot.
Az európai változat LFP-akkumulátort kap, a meghirdetett hatótávolság pedig körülbelül 345 km WLTP szerint. És itt kezdődik az igazi harc — nem a Teslával, hanem a közelgő Volkswagen ID. Polóval, a BYD Dolphin Surffal és a Leapmotor B03X-szel. Utóbbit már bejelentették Európában körülbelül 25 000 eurótól — mintegy 28 600 dollár vagy 2,18 millió rubel —, míg a BYD Dolphin Surf Spanyolországban körülbelül 23 750 eurótól szerepel, mintegy 27 100 dollár vagy 2,08 millió rubel. Beleillik-e a Geely ebbe a sávba, vagy még az alá is megy? Ha igen, az E2 valóban veszélyes vetélytárssá válik a csomagtartó, az LFP-akkumulátor és a kínai sikerlista hírneve révén.
Li Lei, a Geely Auto España ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Az új Geely E2 nagyon jól tükrözi a Geely Auto spanyolországi törekvéseit: az előrehaladott elektromos technológiát több vezető számára elérhetővé tenni.” De a Geely számára többről van szó, mint egyetlen modell piaci bevezetése. Már kering a hír egy lehetséges összeszerelésről a Ford almussafesi gyárában — ha a kínai csoport végül megszerzi ezt az eszközt, ez az elektromos autó szó szerint spanyol születési anyakönyvi kivonatot kapna.
Az igazi kérdés már rég nem a műszaki adatokról szól — azok már úgy is lenyűgözőek. Az a kérdés, hogy a Geely meré-e ugyanolyan agressıvan játszani az árkártyát Európában, mint otthon.
