Az Ariel most mutatta be az Atom 4RR-t, és már most jelezte, hogy ez talán nem a végpont. A Goodwoodi Sebességi Fesztiválon a cég nyitva hagyta az ajtót egy még brutálisabb Atom előtt, ha jön a megfelelő ötlet és elég kereslet.
Az Atom 4RR már most a józan ész határának tűnik. A magját egy 2,0 literes Honda K20-as turbómotor adja, 525 lóerőre és 550 Nm-re hangolva. Az autó kevesebb mint 680 kilót nyom, 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 160 km/h-t 5,1 másodperc alatt ér el, a fajlagos teljesítménye pedig meghaladja a 780 lóerő/tonnát. A mérethez: ez már hiperautó-terep, csak a megszokott karosszéria, hangszigetelés és elektronikus kényelem nélkül.
A motort kézzel építik: megerősített blokk, átdolgozott hengerfej, kovácsolt dugattyúk és hajtókarok, nagyobb turbófeltöltő, amely akár 1,7 bar töltőnyomásig megy, és 8200-as fordulatszám-határolás. Az erőt egy Quaife hatfokozatú szekvenciális váltó viszi tovább pneumatikus váltófülekkel. Három motortérkép közül lehet választani — 400, 500 és 525 lóerő —, hogy a sofőr ne kapja meg egyszerre a teljes lökést.
A futómű méltó a teljesítményhez: állítható Öhlins lengéscsillapítók, AP Racing fékek 310 mm-es tárcsákkal, állítható Bosch ABS, szénszálas elemek és újratervezett aerodinamika. Mindezek ellenére az Atom 4RR formálisan még mindig közúti autó — bár lényegében inkább rendszámmal ellátott pályaeszköz.
Az ár 279 000 dollártól indul. Ennyi pénzért egy Porsche 911 GT3 RS-t vagy egy használt szupersportkocsit is meg lehetne nézni, de az Ariel egy teljesen más ligában játszik: itt nem státuszt vásárolnak, hanem tiszta mechanikai koncentrációt.
Az igazán érdekes nem a 4RR számai, hanem az, hogy az Ariel nem mondta ki: "innen nincs tovább". Az autóból már alig maradt lefaragható felesleg, ami azt jelenti, hogy a következő lépés nem a luxusról fog szólni, hanem a mérnöki tudomány és az őrület közti még vékonyabb határról.
