Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági intézet, az IIHS közzétette a 2026-os modellévjáratú Nissan Kicks ütközési teszteredményeit, és a számok két nagyon eltérő történetet mesélnek el. A crossover „jó” minősítést kapott a kis átfedésű frontális ütközéstesztben, a frissített oldalirányú ütközéstesztben, a fényszórókért, a gyalogosvédelemért és a biztonsági öv emlékeztető működéséért. Aztán jött két „elfogadható” minősítés — ez az IIHS skáláján hátulról a második fokozat —, amelyek szinte mindent semmissé tettek, amit az autó addig elért.
Az első buktató a frissített, mérsékelt átfedésű frontális tesztnél jelentkezett, amely mostantól a hátsó ülésen utazó személy védelmét is értékeli. A karosszéria és a vezető védelme maximális pontszámot kapott, ezzel nincs is gond. A hátsó utas esetében azonban az IIHS megnövekedett mellkasi terhelést állapított meg. Az ölbiztonsági öv is felcsúszott a teszt során, ami rontotta a visszatartó rendszer minősítését. Az eredmény a 2026 júliusa előtt gyártott, 2026-os modellévjáratú járművekre vonatkozik.
Onnantól még rosszabb lett a helyzet. Alacsony minősítést kapott a szériafelszereltségű frontális ütközésmegelőző rendszer is. Személyautó formájú céltárggyal szemben a Kicks minden tesztben elkerülte az ütközést egészen 69 km/h-ig — itt semmi kifogásolnivaló nem volt. Motorkerékpár formájú céltárggyal szemben viszont teljesen csődöt mondott. Már az első, körülbelül 50 km/h-s tesztnél sem lassított a rendszer a járművön. Az ezt követő, kétkerekű céltárggyal végzett további forgatókönyveket már el sem végezték — nem lett volna értelme.
Az eredmény kiszámítható volt: a Kicks nem felel meg a 2026-os Top Safety Pick díj követelményeinek. Ehhez legalább jó minősítés szükséges a fő ütközéstesztekben, itt viszont egyszerre két területen is megbicsaklott.
Az Egyesült Államokban a Nissan Kicks első vagy összkerékhajtással kapható, ára szállítási költség nélkül 22 730 dollártól indul. Minden változat 141 lóerős, 2,0 literes szívó motort és CVT váltót kapott.
