Még öt évvel ezelőtt is szinte alapfelszereltségnek számított az osztott csomagtérajtó egy SUV-on. Ma már kihalófélben lévő megoldás. A Volvo XC90, a Land Rover Discovery, a Toyota Land Cruiser, a Lexus LX és a BMW X5 sorra búcsúzott el tőle, helyette egyszerű, egybeépített ötödik ajtót kapva.
Pedig az ötlet valóban zseniális volt: a felső rész felnyílik, az alsó pedig lehajlik, mint egy pickup platója. Szűk parkolóban ez igazi áldás. Ha csak a felső részt nyitjuk ki, semmi nem esik ki. Piknikezéskor az alsó fedél pillanatok alatt padként szolgál. Egy nagy SUV-nál ez sosem volt puszta dísz, hanem valódi, hasznos eszköz. A gyártók mégis tömegesen mondanak le róla.
Az Egyesült Államokban már csak öt ilyen modell maradt. A legolcsóbb pedig egyáltalán nem prémium vagy luxuskategóriás: a hétköznapi Ford Expedition, 63 600 dollártól. A megnyújtott Expedition Max 66 600 dollártól indul. A Ford nem titkolja az okát: a hagyományos SUV-csomagtérajtót akarja ötvözni a pickup platójának praktikumával.
Ezt követi a BMW X7, 87 500 dollártól. És itt válik igazán érdekessé a történet: mióta az új X5 elvesztette az osztott ajtót, az X7 maradt az egyetlen BMW ezzel a megoldással. Kérdés, meddig – a márka más karosszériamegoldásokat is már egyszerűsít, például a lehajtható hátsó ablakot a 5-ös Series Touringnál is elhagyta.
A Lincoln Navigator 89 995 dollártól indul, és ugyanezt az ötletet saját néven, Splitgate néven kínálja. A Range Rover még drágább, 113 300 dollártól – nála viszont ez nem opció, hanem a DNS része: az első Range Rover már 1970-ben is ilyen ajtóval készült, és több mint fél évszázada nem vált meg tőle. A Rolls-Royce Cullinannál az ár meghaladja a 400 000 dollárt, ott pedig az alsó rész a kihúzható Viewing Suite üléseivel működik együtt. A praktikum és a látványosság között mégis van különbség.
Miért tűnik el ez a funkció? A válasz prózai: az ár és a bonyolultság. Több zsanér, zár, működtető, merevítés, szenzor, kalibrálás – a szerkezet gyakorlatilag megduplázódik. Egy tömeggyártású SUV-nál ez felesleges kiadás. Egy prémium modellnél viszont éppen ellenkezőleg, ürügy arra, hogy exkluzivitásként adják el a részletet.
Aki valóban pakol csomagot, sáros bakancsot szállít, vagy padként használja a SUV-ját, a hasznossága miatt értékelné ezt a funkciót, nem a hatás kedvéért. Minél drágábbá válik azonban a mechanizmus, annál gyorsabban vándorol a mindennapi SUV-okból a nagy és drága autók szűk szegmensébe. Talán már nincs messze az az idő, amikor az osztott csomagtérajtó azok kiváltsága lesz, akik megengedhetik maguknak, hogy extra fizessenek egy naplementére néző padért.
