A Fisker Ocean végre megkaphatja azt a funkciót, amit még a márka életében ígértek a vevőknek — azt a funkciót, amit maga a márka soha nem szállított le. Az elektromos crossover gyárilag rendelkezett minden szükséges hardverrel a kezek nélküli vezetéshez, de a Fisker 2024-ben csődbe ment, anélkül, hogy valaha kiadta volna a szoftvert. Most egy külsős cég, a Comma AI vette át a be nem fejezett munkát.
A helyzet szinte szimbolikus az Ocean számára. Az autó már régen kikerült a gyártásból, a gyártó eltűnt, a tulajdonosok saját zsebből fizetik a javításokat — és mégis, a nagy ígéretek egyike még valóra válhat. Csak éppen nem a Fiskernek köszönhetően, és nem ingyen.
A Comma AI már teszteli az Ocean támogatását. Egy közzétett videón az elektromos crossover városi utcán halad anélkül, hogy a sofőr a kormányba nyúlna. A bemutató még korái prototípusnak tűnik: látszanak a kábelek, csak a kormányzás támogatott, az automatikus gyorsítás és fékezés még hiányzik. A szoftver egy külön ágon van, és még nem elérhető a nagyközönség számára.
Fontos részlet: a Comma AI rendszere egyáltalán nem használja a Fisker Ocean gyári ADAS-szenzorait. Ehelyett a szélvédőre egy külön Comma Four egységet szerelnek, három kamerával, egy mini számítógéppel, egy Qualcomm Snapdragon 845 MAX chippel, gyorsulásmérővel, giroszkóppal, nagy pontosságú GPS-szel és mikrofonnal. Az eszköz az autó CAN-buszához csatlakozik, és a kamerák képe alapján vezérelheti a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést. Lényegében egy külső »agy«, amelyet a gyári elektronika tetejére illesztenek.
A Comma AI állítása szerint a rendszere több mint 300 modellhez tud automatikus sávtartást, adaptív sebességtartót, sávváltási segédletet és vezető-monitorozást hozzáadni. A Fisker Ocean esetében ez duplán számít: az autó fizikailag készen állt a fejlett vezetéstámogató funkciókra, csak a szoftver hiányzott. Az eszköz ára 999 dollár, maga a szoftver viszont ingyenes.
Az Ocean tulajdonosai számára ez keserű kompromisszum. Egyrészt végre megnyílik a lehetőség, hogy megkapják azt a funkciót, amivel az autónak kezdettől fogva rendelkeznie kellett volna. Másrészt újra fizetni kell egy autóért, amely már a tankönyvi példájává vált annak, milyen kockázatos elektromos autót venni egy instabil startuptól. A Fisker összesen mintegy 11 200 Ocean modellt gyártott a Magna ausztriai gyárában.
A többsége magánvevőkhöz került, míg nagyjából 3200 autó az American Lease-hez került, és ma New Yorkban működnek megosztásos sofőrözési autókként. Ez a történet jól összefoglalja az autopiac egy új problémáját. Egy modern autóban lehet kamera, radar, vezetékezés és számítási teljesítmény bőséggel — de működő szoftver nélkül mindez csak kihasználatlan potenciál marad.
Korábban a tulajdonos attól félt, hogy alkatrész nélkül marad. Ma már azt is elveszítheti, amért már fizetett. A Fisker Ocean esetében a külsős fél által biztosított kezek nélküli vezetés nem teljes feltámadás lesz, inkább egy későn érkezett folt. De ezeknek az »árva« elektromos autóknak a tulajdonosai számára még ez is többet számíthat, mint a hangos ígéretek, amelyeket a gyártó sosem tudott betartani.
