420 km nyugodt tempóban — és mindössze 323 km autópályán. A független elektromosautó-tesztelő, Bjørn Nyland végigvitte az elsőkerék-hajtású Kia EV5 Long Range-t Norvégia útjain 12–14 fokon, és a hivatalos 530 km-es WLTP-hatótávolsághoz képesti mutatkozó különbség nagyobbnak bizonyult, mint amire a legtöbb tulajdonos számítana.
Nagyobb sebességnél minden gyorsan megváltozott. Állandó 120 km/órás tempónál a fogyasztás 249 Wh/km-re, azaz 24,9 kWh/100 km-re ugrott — ez csaknem 40%-kal több, mint a nyugodtabb tempónál. Amikor a kijelző 2,5%-os töltöttséget mutatott, a kilométer-óra 323 km-n állt. Ez még nem a teljes hatótávolság: az akkumulátorban maradt egy kis energiapárna. A tendencia azonban már önmagáért beszél.
A hűvös időjárás nem magyaráz meg mindent. A Kia EV5 magas, szögletes karosszériával rendelkezik, így a sebesség növekedésével az aérodinamikai ellenállás egyre inkább a vezető ellen dolgozik. Ez nem mond ellent a hivatalos adatoknak: a WLTP-ciklust vegyes profilon, alacsonyabb átlagsebességgel mérik, míg Nyland tesztje pontosan azt a többórás autópályai használatot modellezi, ahol az EV5 tulajdonosai a leginkább érzékelik majd a különbséget.
Az európai EV5 81,4 kWh-s akkumulátorral és 400 voltos architektúrával érkezik. A Kia 10-ről 80%-ra 30 perc alatti töltést ígér. A norvég NAF autóklub függetlenül ellenőrizte ezt, és ugyanazt a 30 percet kapta, eközben pedig a meghirdetett 150 kW helyett 153 kW-os csúcsteljesítményt mért. Rekordnak nem rekord, de a gyári ígéret tartotta magát.
A nagyjából 4,6 méter hosszú EV5 hátul 566 liters, elől pedig további 44 liters csomagteret kínál. A családi használhatóság marad a legnagyobb ásza. Autópályán viszont érdemes gyakrabban töltési megállókkal számolni, mint amit a katalógusban szereplő 530 km-es szám sugall.
