Öt nap, 5000 dollár alatti költség — és egy régi benzinmotor a történelem roncstelepére került. Egy Suzuki SJ410 tulajdonosának másodszor is elszállt a hengerfejtömítése, és úgy döntött: elég volt. A 45 lóerős benzinmotor javítása helyett a terepjáró mindössze 9 lóerős elektromos motort kapott, hatótávja pedig 32–48 km-re zsugorodott. Fejlesztés? Inkább az ellenkezője — mégis működik.
A projekt szerzője, a The Life of Troy, egy 72 voltos D&D Motor Systems egyenáramú motort és egy 500 amperes Alltrax vezérlőt használt. A motort egy adapterlapon keresztül kötötték össze a gyári ötfokozatú manuális váltóval. A kuplung eltűnt, de a fokozatok és az osztómű a helyén maradtak — a terepjáró nem veszítette el a négykerék-hajtását. Az eredeti videóban a járművet Suzuki SJ410-ként emlegetik; a Jimny és a Samurai a rokon kompakt Suzuki terepjáró család piaci elnevezései.
Az energiát egy golfkocsikban használt lítium-vas-foszfát akkumulátor adja: 72 V, 105 Ah. Ez körülbelül 7,6 kWh-nak felel meg — közel tízszer kevesebb, mint egy modern, tömegpiaci elektromos autó akkumulátora. Az akkumulátor a tüzelőanyag-tartály helyét foglalta el, háztartási 120 V-os aljzatról körülbelül öt óra alatt tölt fel, és mintegy 80 km/h végsebességet tesz lehetővé. Nem sok. De a városi közlekedéshez elég.
A három legdrágább alkatrész összesen 3644 dollárba került: 929 dollár a motor, 815 dollár a vezérlő és körülbelül 1900 dollár az akkumulátor. A költségvetés fennmaradó része a töltőre, a feszültségátalakítóra, az adapterlapra, a kábelekre, a rögzítőkre és a huzalozásra ment el. Maga a jármű és a tulajdonos öt napnyi saját munkája nem szerepel ebben az összegben — ezeket sosem számolták bele.
A sebesség titka a felesleges elemek teljes kihagyása. Az SJ410-ben soha nem volt vákuumos fékrásegítő, így nem volt szükség külön elektromos vákuumszivattyúra. A tulajdonos emellett lemondott a modern autóelektronikával való bármilyen bonyolult integrációról is, és a gyári sebességváltót pontosan úgy hagyta, ahogy volt.
Az alacsony árnak azonban megvan a maga ára — a kíméletlen specializáció. A becsült fogyasztás körülbelül 158–236 Wh/km, a 9 lóerős rendszert pedig elsősorban rövid városi utakra tervezték. Nagyobb hatótávot szeretne? Több akkumulátort kell hozzáadni — ezzel viszont azonnal nő a tömeg, a költség és a töltési idő is. A projekt következő próbája: adatok az autó tömegéről, az akkumulátor védelméről és az elektromos hajtáslánc terepen tanúsított viselkedéséről.
