Senki nem ígérte, hogy a legenda csendben tér vissza. A smart #2 túllépett az álcázott karosszériás tesztek szakaszán: a régi fortwo-karosszériák helyett a cég most már teljes értékű, álcázott prototípusokat tesztel — valódiakat, nem helyettesítőket. Az autók már most köröznek a tesztpályákon és a nyilvános utakon, három hónappal a párizsi autószalon előtt, amelyet 2026. október 12. és 18. között rendeznek meg. A következtetés egyértelmű: a projekt a sorozatgyártási konstrukció finomhangolásának szakaszába lépett. A motor, a tömeg és a végleges akkumulátor egyelőre továbbra is titok.
Az előző szakasz jóval szerényebb volt: a mérnökök az új ECA-architektúrát a régi smart fortwo karosszériájába rejtették. Egyszerű, de hatékony trükk — ez lehetővé tette a hajtáslánc, az alváz és a szerkezeti szilárdság tesztelését anélkül, hogy elárulták volna a jövőbeli modell arányait. A jelenlegi tesztprogram jóval komolyabb, és magában foglalja a vészhelyzeti sávváltást, a nedves útburkolatot, a szegélyekbe ütközést, a mély kátyúkat, a szélcsatornát, az akusztikai kamrát és a hőmérsékleti próbapadokat. Hogy hány prototípus vesz részt a tesztelésben, hány kilométert tettek meg már, és mit mutattak a tesztek — a gyártó erről hallgat.
Maga a modell visszahozza a smart-ot a kétüléses városi autók kategóriájába, miután 2024-ben leállt az EQ fortwo gyártása. A régi gyártási séma azonban nem tér vissza — és pontosan itt válik izgalmassá a történet. A #2 dizájnját a Mercedes-Benz csapata jegyzi, a fejlesztést a smart globális divíziója végzi, a gyártás viszont ténylegesen Kínában zajlik majd. Egy európai városi ikon, egy kínai gyárban összeszerelve — miközben Európa továbbra is kulcspiacként szerepel. Ugyanaz a forma, más séma: a márka mostantól a Mercedes-Benz és a Geely közös vállalkozásának keretében működik.
Az eddig ismertetett számok biztatóan hangzanak: 35,7 kWh-s akkumulátor, közel 300 km-es hatótávolság WLTP-ciklus szerint, valamint 10-ről 80 %-ra történő gyorstöltés 20 percen belül. A koncepció hossza 2790 mm, fordulókörének átmérője pedig 6,95 méter — szűkebb, mint sok jóval kisebb autóé. Ezek azonban még előzetes adatok: a smart nyíltan felhívja a figyelmet arra, hogy a homologizáció után a jellemzők változhatnak.
A teljesítmény, a végleges akkumulátor-kapacitás, a saját tömeg, az ár és a szállítások kezdési időpontja — mindez csak októberben, a párizsi bemutatón derül ki. És pontosan az árlista fog választ adni az igazi kérdésre: a #2-ből tömeggyártású városi elektromos autó lesz, vagy visszatér korábbi szegmensébe, mint niche prémium különlegesség?
