A BMW búcsút intett a Z4-nek – egy svájci manufaktúra pedig nem vesztegette az időt, hogy betöltse az űrt. Az Atelier Edo Popken új életet akar adni a roadsternek, autónként egyet. A projekt neve EDO Roadster, és minden egyes példány valódi egyedi darabként készül majd el. Két egyforma autó soha nem lesz – ez nem marketingszlogen, hanem az egész projekt alapelve. Fontos megjegyzés: független átalakításról van szó, nem új Z4-generációról és nem hivatalos BMW-modellről.
A projekt pedig rögtön egy problémába ütközik: az átalakításhoz szükséges alapanyag egyre ritkább. Az utolsó G29-es generációs Z4 elhagyta a Magna Steyr ausztriai, grazi gyárát, és ezt a BMW is megerősítette – a gyártás véget ért, közvetlen utódot nem terveznek. A kereskedéseknél még lehetnek raktáron lévő autók, de ez a készlet nem tart sokáig. Az EDO programnak így használt autókra, megmaradt új Z4-esekre vagy előre felvásárolt donorautókra kell támaszkodnia – hogy a manufaktúrának már van-e saját készlete, arról egyelőre nem beszéltek.
Az igazi kérdés az, hogy az EDO mennyire mélyre hajlandó ásni. Megmarad a karosszériapaneleknél és a belső térnél, vagy a motorhoz, a futóműhöz és a fékekhez is hozzányúl a manufaktúra? Ezt egyelőre nem tudni. Nincs információ arról, mely Z4-verziók alkalmasak, milyen karosszériaanyagokat használnak, mennyi ideig tart az elkészítés, hány megrendelést terveznek, mennyibe kerül, vagy hogyan zajlik a honosítás. Egyelőre jóval több a kérdés, mint a válasz.
Néhány részlet azonban már napvilágot látott. A dizájn, a fényezés és a belső tér az Atelier Edo Popkennél marad, a mechanikai részt pedig egy testvércég, az Edo Motorsport végzi. A sajtóközlemény több mint 111 módosított alkatrészt sorol fel: átdolgozott elülső részt, új hátsó diffúzort, valamint kettős, kerek kipufogóvégeket, amelyeket a manufaktúra a legendás BMW Z8 előtti közvetlen tisztelgésként mutat be. A bejelentett számok 400 lóerő fölött vannak, a 0–60 mph (kb. 97 km/h) gyorsulás pedig 4 másodperc alatt teljesül. Az alapító Edo Popken számára ez nem ismeretlen terep – korábban a BMW i8 márkanagykövete volt, és már készített egyedi verziókat ebből a modellből, az i8 Procart és az i8 Roadster RSL-t.
Bárhogy is alakul, a sorozatgyártású roadster státusza már megváltozott: a BMW katalógusautója helyett a vásárlóknak most egy egyedi alapot kínálnak egy gyűjtői megrendeléshez. Hogy a felhajtás valós alapokon áll-e, azt a következő lépések döntik el – az első kész EDO Roadster fotói, a módosítások teljes listája és a végleges ár.
