Az USA-ban a Lotus Emira 420 Sport 125 400 dollártól indul. Az ár már a Porsche 911 tartományához közelített. Pedig a motorháztetoő alatt nem hathengeres motor dolgozik, hanem egy 2,0 literes Mercedes-AMG turbonégyes.
A motor 416 amerikai lóerot, azaz nagyjából 420 metrikus lóerot ad le, 500 Nm nyomaték mellett. Csak a nyolcfokozatú duplakuplungós váltóval párosul: a manuális váltó továbbra is az olcsóbb Emira V6 SE kiváltsága marad. A 420 Sport a gyári adatok szerint 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 299 km/h.
A teljesítménynövekedés nem volt az egyetlen változás. A karosszéria új első splittert, nagyobb légbeömlőket, szőcs szívatónyílásokat kapott a sárvédőkben, valamint hátsó szárnyat. A Lotus állítása szerint 25 kg-mal nőtt a leštást eroő légellánállás rontsása nélkül, az alváz pedig 5 mm-rel süllyedt.
Az opcionális Lightweight Handling Pack további 25 kg-ot farag le. Része az állítható Multimatic lökéscsillapító, a Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok, a titán kipüfögőrendszer, a lítium-ion akkumulátor és a hátsó szélvédő helyett bekerüloő kompozit panel.
A Car and Driver újságíróinak különösen a hidraulikus szervokormány tetszett: a visszajelzések természetesek és informátívek maradtak, a lecsökkentett hásaljmagasság pedig nem okozott súrlódást sem átlagos utakon, sem fekvoőrendoőrnél. A teszt azonban nem volt kritika nélküli. Egy hosszabb pályás szakasz után a szerzoők a fekek gyengülését érezték, Tour útmódban pedig a váltó lassan váltott vissza, ami késést okozott gyorsításkor. Ezek egyetlen teszt megfigyelései, nem megerősített, tömeges hibák.
Ebben rejlik az Emira 420 Sport paradoxona: leginkább „analóg” része — a hidraulikus szervokormány — kizárólag az automatizált váltóval párosul. Aki a kuplungpedált fontosnak tartja, a gyengébb V6 SE-t kell válassza, amely az USA-ban 10 000 dollárral olcsóbb.
