Franciaország már 2027-től valódi önvezető autókat engedne az utakra — de csak azután, hogy a Tesla bebizonyítja, az Autopilot képes betartani a szabályokat. Philippe Tabarot közlekedési miniszter elutasította az FSD jelenlegi formájának engedélyezését, és kertelés nélkül két okot nevezett meg: a rendszer túllépi a sebességhatárt, és pont ott veszíti el a sofőr figyelmének ellenőrzését, ahol az a legveszélyesebb — a városban.
A miniszter által említett példa kész bírságcédulaként hangzik: 70 km/h ott, ahol a limit 50. Ez nem egyszeri hiba, hanem magának a rendszernek a logikája — 40%-os túllépés, ha a környező forgalom ilyen tempóban halad. És ez még nem minden: Tabarot szerint egyes esetekben az eltérés akár 50%-ot is elérhet — a sofőr bármilyen utasítása nélkül. A francia hatóságok egyelőre nem tettek közzé nyilvános technikai jelentést ezeknek a teszteknek a körülményeiről.
A második kifogás a sofőr figyelmét érinti. Sávváltás, kereszteződés, körforgalom — pont ott lazul meg az ellenőrzés, ahol egy hiba a legtöbbe kerül. És itt bukkan elő a név igazi paradoxona is. A „Full Self-Driving" teljes autonómiát ígér a hangzása alapján, Európában azonban hivatalosan FSD Supervised néven fut — vagyis 2-es szintű vezetéstámogató rendszerről van szó. A kormány és a pedálok viselkedhetnek úgy, mint egy önvezető autóban, ám a jogi felelősség teljes egészében az emberé marad, aki egy pillanatra sem veheti le a tekintetét az útról.
Ez a fordulat nem a semmiből jött. 2026. április 10-én a holland RDW szabályozó hatóság lett Európában az első, amely jóváhagyta az FSD Supervisedet, több mint másfél éves tesztelés után. Litvánia, Észtország, Dánia és Belgium ugyanezt az utat követte. Franciaország egyszerűen csatlakozhatott volna ehhez a listához. Nem tette — ahelyett, hogy egy másik ország döntését készpénznek vette volna, saját értékelésbe kezdett.
Az ügy közel sem zárult le. A minisztérium folytatja a tárgyalásokat a Teslával, Hollandiával és más országokkal, ősszel pedig egy asztalhoz ülteti a francia önvezetési iparág szereplőit. Innentől az FSD franciaországi sorsát nem az ígért határidők döntik el, hanem két mérhető szempont: leáll-e a rendszer a sebességtúllépéssel, és be tudja-e bizonyítani, hogy valóban fenntartja a sofőr figyelmét.
