Senki nem számított rá, hogy éppen az elektromos autók mentik meg az európai használtautó-piacot az összeomlástól. A számok azonban makacsok: 2026 második negyedévében a használtautó-piac elkerülte a meredek esést, az elektromos modellek pedig kifejezetten az általános trend ellenében fordultak — áraindexük a vizsgált országok többségében emelkedett, és jócskán meghaladja a 2025. januári szintet. Az abszolút rekordot Franciaország tartja: 107,6 pont, a legjobb eredmény az összes hajtáslánc-típus közül.
A BCA egyszerű logikával magyarázza a fordulatot: nő a kereslet az elektromos autók iránt, miközben a fosszilis üzemanyagokhoz való hozzáférés egyre bonyolultabb. A hibridek is több piacon erősödtek. A benzines és dízel autók ezzel szemben többnyire stagnáltak, vagy kissé olcsóbbak lettek. Ez nem jelenti azt, hogy minden elektromos modell megkülönböztetés nélkül drágul — az index valós aukciós tranzakciókat hasonlít össze, nem elvont árlistákat.
A teljes piac 2025 eleje óta folyamatosan csökken — összeomlásra utaló jelek nélkül. Franciaország, Portugália, Dánia és Svédország veszített a legkevesebbet: 1–4,3 pontot. Németországot, Spanyolországot, Olaszországot és Hollandiát keményebben érintette, 5,3–9,1 pontos eséssel. A második negyedévben a visszaesés az országok többségét elérte, és nagyrészt a szokásos szezonalitást követte. A futásteljesítmény eközben minden eddiginél fontosabb tényezővé vált.
A szabály egyszerű: az 50 000 km alatti autók szilárdan tartják értéküket. 100–150 ezer km felett valódi nyomás kezdődik. A vevők nemcsak az autó koráért fizetnek, hanem afféle biztosításként is egy közelgő szervizlátogatás ellen. Németországban a Mercedes-Benz A-, C- és E-osztály árai fél év alatt alig mozdultak. A Ford Focus az első negyedévhez képest olcsóbb lett, de még mindig a 2025. januári szint felett van. A Mercedes GLC érzékelhetőbben veszített értékéből, bár júniusra megjelentek a stabilizálódás első jelei.
Külön történetet írnak a lízingből visszatérő autók, a kereskedők számára kiemelten fontos szegmens. A 2025 végi visszaesés után indexeik 2026 mindkét negyedévében szinte alig változtak. A jelentés valódi üzenete tehát nem az európai használtautó-piac egységes összeomlása, hanem a kereslet átrendeződése a hajtáslánc-típusok és a járművek állapota között.
