A Maserati végre megtalálta a tökéletes egyensúlyt — ez pedig megváltoztathatja a számítást mindazok számára, akik hathengeres Grecale-ra vágytak anélkül, hogy fizetnének olyan teljesítményért, amit valójában sosem használnának ki. A ráncfelvarrott Grecale kap egy verziót, amely a V6-rajongókat hivatott kibékíteni a családi költségvetéssel — természetesen egy prémium olasz SUV mércéjével mérve. A háromliteres Nettuno 390 lóerőt ad le, 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és nagyjából 100.000 euróba kerül. Az 530 lóerős Trofeóért majdnem 28.000 euróval többet kérnek — körülbelül 128.000 eurót.
Az új változat pontosan a négyhengeres mild hibridek és a csúcsmodell közé pozicionálja magát. Ez nem véletlen. Összkerékhajtást és nyolcfokozatú ZF automatát kap. A Maserati hivatalos oldala 260 km/h-s végsebességet ad meg — és pontosan ezt a gyári értéket érdemes hitelesnek tekinteni. A Trofeóhoz képesti különbség mintegy 28.000 euró. Cserébe a vásárló lemond 140 lóerőről, a Corsa vezetési módról és a 3,8 másodperces sprintről. Ám megtartja azt, ami igazán számít — a hathengeres hangzást és a 2.0-s verzióknál jóval élesebb dinamikát. A Maserati maga állítja, hogy 2000 fordulatnál az új Nettuno 32%-kal több nyomatékot ad le, mint a négyhengeres motor. A különbség nem csak papíron létezik, hanem a gázpedál első megnyomásának pillanatában is érezhető.
A Grecale legerősebb oldalai továbbra is a futómű és a váltó, és ebben nincs vita. Az elektronikusan vezérelt alváz nagy felniken is simán elnyeli az egyenetlenségeket, miközben kordában tartja a dőlést és a bólintást. Az automata GT módban lágyan vált, Sport módban pedig gyorsabbá és határozottabbá válik anélkül, hogy elveszítené a pontosságát. Az opcionális légrugózás lehetővé teszi a hasmagasság állítását 70 mm-es tartományban.
A multimédia-rendszer viszont továbbra is a gyenge pont marad — funkciókban gazdag, de nem eléggé intuitív. A ráncfelvarrás után a Grecale vízszintesebb frontrészt, új nyolcszögletű kormánykereket, átalakított váltógombokat és ásványi üveg alatti digitális órát kapott.
Ám ennek a frissítésnek az igazi sztárja éppen a 390 lóerős verzió. Szinte a teljes érzelmi vonzerőt hozza, amit a Trofeo is nyújt — anélkül, hogy a vásárlót olyan teljesítményért fizettetné, amit átlagos úton ritkán tud kihasználni.
A Tarantas.news korábban arról számolt be, hogy az új Maserati Levante visszatér a nagy luxus SUV-ok szegmensébe.
