A Subaru műszaki vezetője hangosan kimondta, amit a márka rajongói már vagy tíz éve morognak. Unalmas. Csakhogy Tetsuro Fujinuki nem magukra az autókra gondolt, hanem arra, ahogyan kitalálták őket: egy egyeztetés, utána még egy, és megint majdnem ugyanaz az anyag.
„Úgy döntöttünk, szakítunk a régi munkamódszerrel. Mert unalmas” — mondta Fujinuki.
Ez nem egy interjúra szánt félmondat volt. Az átalakítás már be van írva a szervezeti ábrába: 2026. április 1-je óta a Subarunál működik a Product & Portfolio Innovation Division, azon belül pedig egy önálló Sports Vehicle Planning Office, vagyis a sportmodellek tervezésére szakosodott iroda. A részleg létezését a vállalat hivatalos dokumentuma erősíti meg, a jövőbeli sportmodellekhez fűződő kapcsolatát pedig a japán BestCar tárja fel.
Miért éppen most? Fujinuki szerint a károsanyag-normák és a modellkínálat átlagfogyasztása éveken át nem hagytak helyet erősebb benzines változatoknak. A hibridek és az elektromos autók növekvő eladásai lazítottak ezen a hurkon, és a sportprojektek végre levegőhöz jutottak.
Az új megközelítés több digitális tervezést és kevesebb közbenső jóváhagyást jelent. Fujinuki azt állítja, hogy a fejlesztés máris felgyorsult, a mérnökök pedig bátrabb döntéseket hoznak. A próba három kézi váltós sportautó lesz, amelyeket a Subaru 2027-ig ígér, elsősorban a japán piacra.
A felállás a következő. Az első egy sorozatgyártású WRX hatfokozatú kézi váltóval. A második a hátsókerék-hajtású BRZ élesebb változata. A harmadik, és messze a legizgalmasabb, egy ötajtós sportos ferde hátú: a 2025-ös Japan Mobility Show Performance-B STI tanulmányának sorozatváltozata. Maga Fujinuki „megfizethető alapautónak” nevezi. Szerényen hangzik. Általában pontosan így kezdődnek a legjobb történetek.
Ehhez a ferde hátúhoz kötik a High Performance X Version II versenyautót is: 2,4 literes turbós FA24 boxermotor, összkerékhajtás, hatfokozatú kézi váltó, 364 LE és 475 Nm. A Subaru nem ígérte meg, hogy ezeket a számokat átviszi egy közúti modellre, de már bőven akadnak, akik helyette számolnak.
Egy egész iroda mégis többet nyom a latban, mint a következő tanulmány. Szép prototípusból a Subaru éppen eleget mutatott az évek során, futószalagra szinte egy sem került. Most a sportos termékekért viselt felelősség be van építve a cég szerkezetébe. Hivatalosan ugyanakkor sem az új WRX STI generációt, sem a jövőbeli ferde hátú teljesítményét, sem a három modell Japánon kívüli forgalmazását nem jelentették be. A következő ellenőrzési pont a program első sorozatgyártású autójának bemutatása lesz. Nem egy újabb kiállítási tanulmányé.
