Tizennyolcezer-száz dollár. Ennyit kér az Audi azért, hogy a Q5-ből az új Q7-be üljön át — szállítás, adók és egyetlen kipipált extra nélkül. A Q5 2026 52 800 dollárnál kezd. A teljesen új Q7 2027 pedig 70 900 dollárnál. Közöttük egy használt autó ára feszül, és ezt valaminek meg kell magyaráznia.
Mit veszít tehát az, aki marad a Q5-nél? Meglepően keveset. Öt ülés, kétliteres turbómotor 268 lóerővel, hétfokozatú „robotváltó” és quattro összkerékhajtás. Óránként 60 mérföldig (96 km/h) 5,8 másodperc alatt gyorsul, és 1996 kilogrammig vontat — a családi hétköznapokhoz bőven elég. Sőt: még a teljesen felszerelt Prestige is 60 700 dollárért megy, vagyis 10 200 dollárral a legolcsóbb új Q7 alatt marad.
És mit ad a felár? Jóval többet néhány négyzetméter lemeznél. A Q7 három üléssorral és hét hellyel érkezik — vagy hattal, ha 450 dollárért a középső padot két különálló ülésre cseréli. A motorháztető alatt új, 2,9 literes biturbó V6 dolgozik 429 lóerővel. A 60 mérföld/óra 4,8 másodperc alatt esik el, a vontatható tömeg 3493 kilogrammra nő, a csomagtartó pedig 2212 literig dagad. Másik súlycsoport, másik munkaköri leírás.
Mégsem kell most azonnal letenni 18 100 dollárt. Az Audi továbbra is árulja a kifutó Q7 2026-ot 62 000 dollártól. Igaz, gyengébb — 261 és 335 lóerős motorokkal — és a csomagtartója 1928 liternél megáll. Cserébe az alap Q5-höz mért távolság 9200 dollárra zsugorodik. Pontosan a felére.
Az elágazás tehát egyszerű. Elég az öt ülés és a két tonna a vonóhorgon? A Q5 mindenre válaszol, és a felár kétharmadát a zsebében hagyja. Hetente használt harmadik sor, terjedelmes csomagok, nehéz utánfutó? Akkor az új Q7 megszolgálja az árát. Ha pedig az igazság valahol félúton van, a kifutó Q7 marad a hármas legalulértékeltebb tétje.
Korábban az Audi útpróbákra vitte az elektromos A2 e-tront.
