A Volkswagen az imént emlékeztette a Renault-t arra, ki dominálja a hatótávot. Az elektromos Renault 5 mindössze 44 km-rel marad el az új ID. Polo mögött — ez pedig elég ahhoz, hogy a franciákat aggodalommal töltse el. A Renault 5-ös 52 kWh-s akkumulátora akár 410 km-t is meg tud tenni WLTP szerint, míg a német vetélytárs, azonos kapacitású akkuval, 454 km-t ígér. A különbség nem a hardverben van. Abban van, ahogyan azt a hardvert dolgoztatják.
Pontosan ezért döntött úgy a Renault, hogy nem egy nagyobb akkumulátor után fut, hanem többet igyekszik kihozni a már meglévőből. Marianne Bataillon, a Renault elektromos motor- és akkumulátorfejlesztési igazgatója az Autocarnak elmondta, hogy a változások 2026 végére vagy 2027 elejére érkeznek meg a Renault 4-be és a Renault 5-be. A célkeresztben az inverter és a hajtásáttétel áll. Ezek korszerűsítése növelnie kellene az elektromos hajtáslánc hatékonyságát és teljesítményét, konkrét számokat azonban a vállalat még nem közölt. Ígéret van — műszaki adatlap nincs.
Mindkét modell ma az AmpR Small platformra épül, és 40 vagy 52 kWh-s akkumulátorral kínálják őket. Spanyolországban a Renault 5 a kisebbik akkuval 95 vagy 120 lóerőt ad le, a nagyobbal pedig 150 lóerőt, a hatótáv ennek megfelelően 312, illetve 410 km. A Renault 4 120 vagy 150 lóerővel elérhető, és WLTP szerint akár 308 vagy 409 km-t is megtesz. Ezek tisztességes számok. Csakhogy a tisztességes már nem elég.
És nem csak az ID. Poleről van szó. Az MEB+ architektúrára épülő új Skoda Epiq crossöver nagyjából 440 km-t ígér — ez 31 km-rel több, mint a Renault 4 legjobb eredménye. És itt van a csapdáa: még ha egyetlen kWh-val sem bővítik az akkumulátort, a Renault-nak nagyjából 8–11%-kal kell növelnie a hatékonyságot ahhoz, hogy teljesen behozza a lemáradást a Volkswagen-csoport legújabb modelljeivel szemben. Egy egyszerű motorfrissítés nem lesz elég — ezt kivételesen kell megcsinálni.
Egyelőre a Renault csupán a munka irányát és a bevezetés időpontját erősítette meg, a végleges hatótáv-számokat nem. A következő próba a hivatalos műszaki adatok lesznek. Ezek mutatják majd meg, hogy az R4 és az R5 csak pár szimbolikus kilométert nyer-e, vagy valóban megközelíti a 440–450 km-es határt, ahol jelenleg a Volkswagen-csoport uralkodik.
