Kína kapott egy 1381 lóerős szörnyeteget. Európának „csupán” 897 jutott. Csalódott? Ne siessen. Még megszelídítve is a márka legerősebb autójaként érkezik a Zeekr 9X Európába — és július 29-től hivatalosan rendelhető a hatüléses Ultra AWD változat. Egy bökkenő azért van: az árat senki nem árulja el. Az országonkénti árlisták még véglegesítés alatt állnak, a Zeekr pedig nyíltan jelzi, hogy minden közölt adat előzetes, és a típusjóváhagyás sem zárult le.
Ez a Zeekr ötödik európai modellje három év alatt — és az első, amelyben van üzemanyagtartály. A Super Hybrid nem úgy működik, mint egy szokásos plug-in: a 2,0 literes turbómotor soha nem hajtja a kerekeket, hanem generátorként dolgozik a két villanymotornak, tengelyenként egynek. A rendszer 900 voltos. Maga a gyártó EREV-ként, azaz megnövelt hatótávú elektromos autóként sorolja be az európai 9X-et. Magyarul olyan villanyautó, amelyből nem fogy ki a töltés. És nem Kínában rajzolták — a formaterv Stefan Sielaff göteborgi csapatától származik.
Jöjjenek a számok, amikért mindenki itt van. 660 kW, azaz 897 lóerő és 935 Nm. Nulláról százra 4,1 másodperc alatt gyorsul, méghozzá 2900 kilogrammos önsúllyal. A végsebesség 240 km/h. A töltés 10-ről 80%-ra változattól függően 9,5 és 11 perc között tart, mert a 900 voltos rendszer akár 330 kW-ot is elnyel. Ez gyorsabb, mint a legtöbb tisztán elektromos modellnél.
A hatótávnál viszont figyelni kell. A sajtóközlemény akár 223 kilométert emleget tisztán elektromosan és akár 767 kilométert összesítve, csakhogy ezek a teljes kínálat csúcsértékei. A most rendelhetővé tett Ultra AWD 55 kWh-s pufferakkumulátort visz, a hivatalos európai konfigurátor pedig nagyjából 179 kilométert ad meg WLTP szerint és 737 kilométert összesen. Az előzetes adatok lemerült akkumulátorral 8,9 l/100 km, 28,5 kWh/100 km és súlyozott ciklusban 77 g/km szén-dioxid. A végleges mérési ciklus nem szerepel a közleményben, így ezek a számok is mozoghatnak még.
Az utastér az igazi ok, amiért ebben a kategóriában vásárolnak. Hat ülés 2+2+2 elrendezésben, a második sorban két különálló fotel lábtartóval, állítással, fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal. A tetőkárpitból 17 colos OLED képernyő ereszkedik le — és nem csak lehajtható, hanem 88 centimétert előre is csúszik az utasok felé. A Naim rendszere 32 hangszórót, 40 erősítőcsatornát, két mélynyomót és 3868 wattot vonultat fel. Az ülések között olyan rekesz kapott helyet, amely -6 és +50 fok között hűt és melegít. A vezetőnek 47 colos kiterjesztett valóságú head-up kijelző, középen 16 colos 3,5K OLED, a tetőn pedig Nvidia Drive Thor csipekkel dolgozó lidar jut.
A gyakorlati oldal is rendben van. A csomagtartó 677 liter, a hátsó sorok ledöntésével 2148 liter. A vontatható tömeg 2000 kilogramm. A futómű kétkamrás légrugózást és kétszelepes adaptív lengéscsillapítókat kapott, a felnik 22 colosak. A karosszéria 5239 milliméter hosszú, a tengelytáv 3169 milliméter. Induláskor Crystal White, Lava Grey és Onyx Black közül lehet választani, a Black Pack pedig csak a fekete karosszériához jár.
Marad a nagy kérdés — mennyibe kerül. A Zeekr még hallgat, a német leányvállalat viszont már megadta a szállítási ablakot: 2026 decemberétől 2027 első negyedévéig. Csak az árcédulával derül ki, hogy a 9X tényleg a Range Rover, a Mercedes-Benz GLS és a BMW X7 ligájában játszik-e — vagy csak melléjük parkol. A következő ellenőrzési pontok: az árlisták, a lezárt típusjóváhagyás és az első ügyfélátadások.
