Az internet már májusban kimondta az ítéletet a Ferrari Luce-ról. A vevők nem hallották meg. A márka első elektromos autója — és a piac legdrágább sorozatgyártású elektromos autója — kevesebb mint két hónap alatt teljesítette a teljes 2026-os eladási tervét: alig 500 kocsi, darabja 550 000 euró, azaz körülbelül 626 000 dollár. Erről ír a Financial Times. És egyetlen darab sem került még a tulajdonosához: az első vevői átadások csak októberben indulnak.
A négyajtós, ötüléses Luce-t Rómában mutatták be 2026. május 25-én — és a reakció egyáltalán nem az volt, amit Maranellóban terveztek. A külsőt, amelyen az Apple korábbi tervezőinek, Jony Ive-nak és Marc Newsonnak a LoveFrom stúdiója a Ferrari stíluscentrumával együtt dolgozott, órák alatt szedték szét a közösségi médiában: a Luce-t többszörösen olcsóbb modellek mellé állították. A Ferrari egykori vezetője, Luca di Montezemolo azt javasolta, hogy „legalább az ágaskodó lovat vegyék le róla”. A bemutatót követő első tőzsdei napon a papír több mint 8%-ot esett, jegyzi meg a Financial Times.
Aztán megszólaltak a számok. A lap két forrása szerint a Ferrari kvótája — alig 500 autó 2026-ra — már július elején betelt, körülbelül nyolc héttel a debütálás után. A megrendelések nagy része Kínából jött: ott a Luce június végén került piacra 3,988 millió jüantól, azaz körülbelül 589 000 dollártól, és az országra jutó 88 autó szinte azonnal elkelt. A Ferrari sajtóosztálya nem kommentált, de megígérte, hogy a vevői fogadtatásról a félévi eredmények közlésekor, július 30-án beszél.
A Ferrari vezetője, Benedetto Vigna már májusban azt mondta, hogy a Luce „gyorsan gyűjti a megrendeléseket” a meglévő és az új vásárlók körében. A 2027 végéig kinyúló rendelésállomány azonban a teljes kínálatra, nem erre az egy modellre vonatkozik — ezt a cég külön pontosította. A Ferrari képviselője a szokatlan sziluettet az aerodinamika követelményeivel magyarázta, és elismerte, hogy a formatervet előbb „meg kell emészteni”, mielőtt értelmet nyer. A márkakereskedőknek a Financial Times szerint egyenes utasítás ment ki: a benzinmotorokhoz kötődő hagyományos vevőket nem kell az elektromos autó felé tolni.
Itt a példányszám nyom többet, mint a kritika hangereje. A Ferrari a Financial Times információi szerint 2030-ig körülbelül 2500 Luce-t akar gyártani — évi nagyjából 600 autót, azaz a márka éves eladásainak körülbelül 5%-át. A 2025 egészében eladott, 14 000 alatti autó mellett az alig 500 megrendelés tekintélyesnek látszik. Az elektromos Ferrarik tömeges igényéről viszont semmit sem mondanak: a cég tavaly maga felezte meg a 2030-ig szóló elektromos részesedési tervét. Vigna eközben azt ígéri, hogy az elektrifikáció nem nyúl a 30% körüli működési margóhoz.
A Luce műszaki része többet ad a márkának egyetlen drága modellnél. A Ferrari hivatalosan négy elektromotort jelentett be 1000 lóerő fölötti összteljesítménnyel, 122 kWh akkumulátort, 880 V architektúrát és akár 350 kW töltést. A hatótávolság a WLTP-ciklusban meghaladja az 530 km-t, a 100 km/h-s gyorsulás 2,5 másodperc, a 200 km/h-s 6,8 másodperc, a végsebesség pedig 310 km/h felett van. A részlet, amit a dizájnvita eltakart: a teljes teljesítményt csak a launch control adja. Range módban az autó 430 lóerővel és hátsókerék-hajtással megy, Tourban 617, Performance-ban 986 lóerővel.
Az igazi vizsga a Ferrari július 30-i jelentése: akkor derül ki, megerősíti-e a gyártó az alig 500 megrendelést, és feltárja-e, hogyan oszlik meg a kereslet Kína, az Egyesült Államok és Európa között. Augusztusban pedig a Luce első szériapéldánya a Sotheby’s jótékonysági árverésére kerül a Monterey Car Week alatt — 1,1 millió dollár felett, becsüli a Financial Times. Egy autóért, amelyet a közösségi média a számítógépes egérhez hasonlított.
