A Mercedes-Benz egyszerre két nevet temet el. Az EQA a történelemkönyvekbe kerül, és vele együtt eltűnik a teljes EQ előtag: a GLA harmadik generációja elektromosként érkezik a piacra, de egyszerűen csak GLA 200 electric a neve. A rendelések Németországban 2026. július 30-án nyílnak meg, az első autók pedig novemberben érnek a márkakereskedésekbe. A kezdőár 48 599,60 euró áfával, a szállítási költség nélkül. Olcsóbb elektromos crossovere nincs a márkának.
A rajtnál három változat érkezik, és sokkal többben különböznek, mint a névben szereplő számokban. A GLA 200 electric 224 LE-t és 58 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátort kap. A GLA 250+ electric 272 LE-t ad le, az összkerékhajtású GLA 350 4MATIC electric pedig 354 LE-vel 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Mindkét erősebb változat 85 kWh-s NMC akkumulátorral dolgozik. A végsebesség mindháromnál azonos — 210 km/h.
És itt kezdődik az igazán érdekes rész, mert könnyű félreérteni. A WLTP-ciklusban mért rekord 657 kilométer nem az egész kínálaté, hanem konkrétan a GLA 250+ electricé. Az összkerékhajtású csúcsmodell legfeljebb 643 kilométert tesz meg. Az alapmodell GLA 200 pedig szerény LFP akkumulátorával 394 és 447 kilométer között marad. A belépőjegy és a következő lépcső között tehát több mint kétszáz kilométer a különbség.
A töltésnél ugyanez a történet ismétlődik. A 800 voltos architektúra 320 kW-ig enged egyenáramot: tíz perc alatt nagyjából 270 kilométernyi hatótáv tölthető vissza, a szokásos 10-ről 80%-ra töltés pedig 22 percig tart. Csakhogy ez a 320 kW ismét a 85 kWh-s akkumulátorral szerelt autóké — a GLA 200 legfeljebb 200 kW-ot vesz fel. És még egy részlet, amit érdemes tudni az aláírás előtt: az elterjedt 400 voltos töltők korlátozás nélküli használatához külön konverter kell, és az az opciós listán szerepel. Váltóárammal a crossover alapból 11 kW-tal tölt, a 22 kW-os változat felárért jár.
A méretnövekedés nem marketingfordulatnak bizonyult. A tengelytáv 61 milliméterrel 2790 milliméterre nőtt, hátul pedig 38 milliméterrel több lábtér jutott. A csomagtartó 410 litert nyel, a hátsó ülés ledöntésével 1400 litert, a motorháztető alatt pedig 107 literes frunk marad. A karosszéria 20 milliméterrel alacsonyabb a korábbinál, a légellenállási együttható pedig 0,27-re csökkent.
Azoknak a vásárlóknak, akik még nem állnak készen az elektromos váltásra, 2027 elejéig kell várniuk. Akkor egészítik ki a kínálatot az első és összkerékhajtású hibridek, új 1,5 literes turbómotorral, 48 voltos rendszerrel és a nyolcfokozatú duplakuplúngos váltóba épített villanymotorral. A Mercedes „high-tech hibrideknek” nevezi őket: egy ilyen autó tisztán elektromosan indul el, és 100 km/h-ig képes vitorlázni. Ugyanebben az időszakban érkezik a negyedik akkumulátor is — egy 71 kWh-s NMC csomag, pontosan az 58 és a 85 között. Valószínűleg éppen erre vár a vásárlók többsége.
