A németek úgy döntöttek, hogy a Q7 már nem elég. Az Audi bemutatta a Q9-et — árban pedig az új zászlóshajó szinte pontosan a dízel BMW X7 xDrive40d szintjére áll: 108 400 € a 108 500 €-ós X7-tel szemben. A különbség mindössze száz euró, az Audi karosszériája viszont jóval nagyobb.
A hivatalos közleményben az Audi a Q9-et a márka első teljes méretű terepjárójaként említi — és ez nem üres beszéd. A hossz eléri az 5310 mm-t, a tükrökkel együtt mért szélesség 2210 mm, a magasság 1810 mm, a tengelytáv pedig 3140 mm. Az új zászlóshajó nem csak hosszabb a BMW X7-nél — teljes 129 mm-rel, és a Mercedes-Benz GLS-t is 93 mm-rel előzi meg.
A hét ülőhely alapfelszereltség, felár nélkül, írja a SPEEDME. A második sor mindhárom ülése Isofix rögzítéssel rendelkezik, a külső ülés pedig elektromosan előrecsúszik és megdől — a már beszerelt gyerekülést nem kell kivenni. Felárért a pédas helyett két külön ülés kerül be, így a Q9 hatszemélyesre változik.
A motorháztétő alatt induláskor csak dízel van: a háromliteres V6 299 lóerőt és 630 Nm nyomatékot ad le. Ezt egészíti ki a 48 voltos MHEV plus rendszer, egy elektromos kompresszor, a nyolcfokozatú automata váltó és az alapfelszereltségbe tartozó quattro össéskerékhajtás. A megadott fogyasztás 7,4–8,0 l/100 km. Több európai piacon egy visszafogottabb, 245 lóerős, 500 Nm-es változat is megjelenik.
A légrugózás alapfelszereltség — és nem díszlet: a hasmágasság 90 mm-es tartományban változtatható. A hátsó kerékpár akár öt fokban is elfordulhat: parkoláskor az első kerékkel ellentétes irányba a fordulósugár csökkentése érdekében, nagyobb sebességnél pedig ugyanabba az irányba a nagyobb stabilitásért. A 3,5 tonnás utánfutó-vontatás sem jelent gondot.
Innentől a lista valósággal a túlzások fels orolásává válik: akadályérzékelős automatikus ajtók, több mint 1,5 négyzetméteres panoráma tetőablak, öt zónás klíma, három kijelző elöl. A Bang & Olufsen hangrendszer 22 hangszórót és 1360 wattos teljesítményt kínál, a ülésekbe pedig rezgőaktuátorokat építettek — a mélyeket itt nemcsak hallani, hanem az egész testtel érezni lehet.
A vezetéstámogató rendszer önállóan kormányozhat, gyorsíthat, fékezhet és sávot válthat — anélkül, hogy a vezetőnek folyamatosan a kormányt kellene fognia — az engedélyezett szakaszokon, akár 130 km/h sebességig. Elérendszni azonban nem szabad: ez egy 2-es szintű automatizációs rendszer, a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az útra, és barmikor késznek kell lennie átvenni az irányítást. Egyelőre a funkció csak Németországban, az USA-ban és Kanadában működik.
A Q9-et Pozsonyban gyártják. A megrendelés Németországban július végétől lehetséges, az első vevői átadásokat 2026 novemberére tervezik. Az egyidőben bemutatott SQ9 egyelőre csak amerikai modellként szerepel — hogy a sportverzió eljut-e más piacokra is, azt az Audi még nem árulta el.
A konklúzió egyszerű: nagyjából ugyanannyiért, mint egy BMW X7-ért, a vevő hosszabb karosszériát, felnőtteknek is megfelelő valódi harmadik sort és bőkezű alapfelszereltséget kap. A Mercedes-Benz GLS olcsóbb — de ekkora felszereltségi többlet mellett az induló ár különbsége nyilvánvalóan már nem a legfontosabb szempont.
