A Subaru csendben lecserélte a japán piacra szánt BRZ hatfokozatú manuális váltójának karmechanizmusát — és ezzel egy időben megemelte a teljes kínálat árait. Véletlen egybeesés? Nehezen hihető. Az új belső mechanika a Super Taikyu terepverseny-sorozaton szerzett tapasztalatokra épül, és minden felszereltségi szinten 55 000 jenes áremeléssel érkezik. A manuális váltós alap BRZ R most 3 377 000 jenbe kerül.
Mi változott hát valójában? A váltásoknak simábbnak és pontosabbnak kell lenniük. Maga az utastér érintetlen marad — ugyanaz a váltógomb, ugyanaz a belső tér. A vezető a kezével érzi majd a különbséget, nem a szemével. A Subaru nem árulja el pontosan, hogyan működik az új mechanizmus, de a hangolását közvetlenül a Super Taikyu programhoz köti — ez pedig nem véletlenül megemlített részlet.
A számok magukért beszélnek. Az alap BRZ R 3 322 000 jenről 3 377 000 jenre emelkedett. Az S felszereltség 3 509 000 jenről 3 564 000 jenre nőtt. A csúcsmodell STI Sport pedig átlépte a 3,8 milliós határt: 3 784 000 jenről 3 839 000 jenre. Nem forradalom, de nem is elhanyagolható.
A frissítés második fele az EyeSightról szól — és ez a jóval fontosabb rész. A meglévő két sztereó kamera mellé most egy szélesvászú monokamera is csatlakozik, amely kibővíti a rendszer képességét gyalogosok, kerékpárosok és más járművek felismerésére, különösen kereszteződésekben és alacsony sebességnél. És igen, manuális váltóval is működik — ritka eset, amikor a technológiai fejlődés nem kényszerít a váltókarról való lemondásra.
Minden más marad a régiben: a 2,4 literes, szívó boxermotor, a hátsókerék-hajtás, valamint a hatfokozatú manuális és a hatfokozatú automata közötti választás. A japán változatok fogyasztása literenként 11,7–12,0 kilométer.
Itt válik a dolog igazán érdekessé: a frissítés kettéválasztotta a japán és az amerikai BRZ-t. Az Egyesült Államokban árult 2027-es modellév szintén megkapja a szélesvászú EyeSight kamerát, de a Subaru egy szót sem szólt az új váltókarról. A Limited felszereltség szállítási költség nélkül 36 140 dollártól indul, a kötelező 1245 dolláros szállítási díjjal együtt pedig 37 385 dollár. Hogy az amerikai BRZ valaha megkapja-e a japán új váltókart, egyelőre nyitott kérdés.
A válasz talán az amerikai alkatrészkatalógusban bukkan majd fel: az fogja megmutatni, hogy a két piac valóban eltérő váltókar-mechanizmust kapott-e — vagy a Subaru egyszerűen csak kihagyta ezt a változást az amerikai sajtóközleményből.
