Kína szabályozó hatóságai már nem érik be figyelmeztető levelekkel — most laborműszerészeket küldenek. Július 30-án és 31-én a Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) ellenőrei előzetes bejelentés nélkül jelentek meg a Nio, a Chery és a JAC anhuji gyáraiban, véletlenszerűen jelöltek ki járműveket és meghajtóakkumulátorokat, majd egyenesen vizsgálólaborokba küldték őket.
Ez önmagában még nem ítélet. A CnEVPost szerint a hatóság nem egy konkrét hibát hajszol — azt vizsgálja, képesek-e ezek a gyártók autóról autóra egyenletes minőséget tartani, és valóban kontroll alatt tartják-e az intelligens, hálózatba kapcsolt járművek tervezését és gyártását.
Ami megváltozott, az a módszer. Korábban a MIIT csak önellenőrzést kért a gyártóktól: teszteljenek többet, ne túlozzák el a vezetőtámogató rendszerek képességeit. Most a minisztérium személyesen jelenik meg, és maga viszi el a mintákat — közvetítő nélkül, anélkül, hogy a gyártónak bármi esélye lenne befolyásolni az eredményt.
A 2026-os program mindent egyszerre céloz: a jármű szerkezetét, a kötelező szabványoknak való megfelelést, az elektromos autók és a meghajtóakkumulátorok biztonságát. És itt van a csapda — miután a minta le van pecsételve, a gyártóknak tilos távoli frissítéssel megváltoztatniuk annak szoftverparamétereit. Nincs csendes firmware-javítgatás, amíg senki sem figyel. A labornak egy hónapja van, hogy befejezze a teljes tesztciklust.
Ez tehát azt jelenti, hogy visszaívás vár a Nio, Chery és JAC modellekre? Még nem — most a jegyzőkönyveket kell megvárni. Ha az ellenőrzés nem talál eltérést, a tulajdonosok számára semmi sem változik. De egy megerősített meg nem felelés nyilvános bejelentést, az adott modell piaci hozzáférésének felfüggesztését vagy az új járművek benyújtásának ideiglenes tilalmát vonhatja maga után. Ezek közül egyik sem lép életbe, amíg a tesztek eredménye meg nem születik.
És ez távolról sem egyszeri akció. Egy héttel korábban ugyanez történt a GAC Aionnal és az Xpenggel Guangdong tartományban. Az ellenőrök ellenőrzőlistája hosszú: nemcsak az akkumulátorok, hanem a funkcionális biztonság, a kiberbiztonság, az adattárolás, a szoftverfrissítések, és az is, hogy a vezetőtámogató rendszerek valóban úgy működnek-e, ahogy hirdetik.
A következő fordulópontot maguk a laboreredmények jelentik. Addig az ellenőrök látogatása önmagában nem bizonyíték arra, hogy bármi is baj lenne a Nio, Chery vagy JAC autóival. Ezt érdemes megjegyezni.
