A japán családok újra szavaztak — ezúttal a kormánnyal. És a győztes megint ugyanaz: a minibusz. Amikor egy hosszú családi utazásra kerül sor, elsőként ehhez nyúlnak. A különbség pedig egyértelmű.
A Honda Access felmérése szerint a minibusz megtartotta első helyét a hosszú távú családi utazásokra választott autók között, a válaszadók 30,2%-a jelölte meg. Mögötte, már világos lemaradással, a kei autók állnak 19,4%-kal, a crossoverek 16,5%-kal, a kompakt autók pedig 15,6%-kal.
A felmérés 2026. július 1–2. között zajlott, 1000, 20 és 59 év közötti férfi és nő részvételével. Minden résztvevő aktív vezető volt, aki legalább egyszer több mint 100 km-es családi utat tett meg egy irányba. Ez tehát nem egész Japán keresztmetszete, hanem a hosszú utakhoz szokott családok véleménye — azoké, akik pontosan tudják, milyen gyerekekkel és zsúfolásig pakolt csomagtartóval útra kelni.
A vezetőtámogató rendszereknél érdekessé válik a történet. A leggyakoribb a sávtartó asszisztens volt, ezt a válaszadók 38,3%-a birtokolja. A hagyományos sebességtartó 32,5%-nál, az adaptív sebességtartó (ACC) 18,6%-nál tart. Fejlődésnek hangzik — amíg közelebbről meg nem nézzük: a sávtartó asszisztenssel rendelkezők 38,1%-a bevallotta, hogy autópályán nem kapcsolja be. A sebességtartót és az ACC-t viszont inkább helyzettől függően használják, a forgalomtól és a fáradságtól függően.
Egy évvel ezelőtt a sávtartó asszisztens elterjedtsége alacsonyabb volt, 32,8%. Most 38,3%. De a technológia gyorsabban terjed, mint a belé vetett bizalom: azoknak az aránya is nőtt, akik nem használják — 34,5%-ról 38,1%-ra. A felmérés nem magyarázza meg, miért. Lehet, hogy az egyes rendszerek sajátosságairól van szó, hiányos úttest-jelölésről, vagy egyszerűen arról, hogy a vezetők még nem állnak készen az irányítás átadására. Ez már csak feltevés, nem adat.
A válaszadók 66,5%-a hosszú nyári családi utazást tervez. Ez nem lesz könnyű: 73,9%-uk már találkozott úti problémákkal, a legnagyobb ellenség pedig a dugó — 44,1%-uk szerint érezhetően felborította a menetrendet. Ezért a minibusz valódi értéke nem csupán az ülőhelyek számán múlik. Azon múlik, hogy előre megtervezhető az útvonal, a megállók, és elkerülhetők a legdugósabb szakaszok.
