A Toyota olyan döntést hozott, amire senki sem számított: eltűntek a hátsó ülések, és az eddigi legvadabb GR Corolla még radikálisabb lett. Az új GRMN egyetlen lóerővel sem lett erősebb — helyette könnyebb, merevebb, és órákig tartó pályahasználatra tervezték.
Az 1,6 literes, turbófeltöltős háromhengeres motor továbbra is 300 lóerőt ad le — a Toyota úgy tűnik, tudatosan nem a lóerőversenybe szállt be. A nyomaték viszont amerikai specifikációban 400-ról 410 Nm-re nőtt. Az egyetlen elérhető váltó a hatfokozatú, automatikus közbegázolással felszerelt „manuális” maradt, míg a GR-FOUR összkerékhajtás saját, dedikált elektronikai hangolást kapott.
A legnagyobb változás nem a motorháztető alatt van. A Toyota kivette a hátsó ülést, ezzel a Corollát szigorúan kétszemélyes ferdehátúvá alakította, és mintegy 30 kg-mal, 1460 kg-ra csökkentette a tömeget. A motorháztető, az első sárvédők, az aerodinamikai elemek és az állítható hátsó szárny mostantól szénszálas.
A futóműbe belső visszatérő rugós, egycsöves lengéscsillapítók kerültek. A 18 colos kovácsolt keréktárcsákon 245/40-es méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 félszlik gumik dolgoznak. Egy extra hűtő, az intercooler vízbefecskendezős rendszere és a saját légcsatornák tartják kordában a hőmérsékletet hosszú, nagy sebességű szakaszokon is.
Filozófiáját tekintve a GRMN a Honda Civic Type R és a Volkswagen Golf R legkeményebb változataihoz áll közel. De a Toyota mindkettőnél tovább megy: feláldozza a hátsó üléseket és a mindennapi használhatóságot a kisebb tömegért és a pályán nyújtott stabilitásért cserébe. A Cup 2 gumik, a korlátozott praktikum és a drága szénszálas alkatrészek olyan ár, amelyet nem mindenki hajlandó megfizetni. Ez az autó nem mindenkinek való, és a Toyota ezzel pontosan tisztában van.
A Toyota hivatalosan is megerősítette a számokat: 64 360 dollár és világszerte mindössze 730 darab. Az értékesítés szigorúan Észak-Amerikára, Japánra és Ausztráliára korlátozódik, a szállítások pedig a nyár vége felé indulnak.
