A Nissan éppen most alakította elektromos furgonját igazi lakóautóvá – és nem a hatótávban rejlik az okosság, hanem a fűtésben. Az Eifelland Relax átalakítás 89.900 euróba kerül, és az egész koncepció egyetlen trükkön alapul: a belső teret kizárólag a vonóakkumulátorral lehet fűteni, távol a kempingtől és a hálózati csatlakozástól.
Az alapot az Interstar-e adja, 87 kWh-s akkumulátorral, 143 lóerős elektromos motorral és 300 Nm nyomatékkal. A Nissan akár 130 kW-os egyenáramú gyorstöltést ígér. A 11 kW-os töltő gyári tartozék, a 22 kW-os opcionálisan rendelhető.
A Nissan az alapfurgonhoz akár 460 km-es WLTP hatótávot ad meg. Szép szám. Csakhogy egyetlen homologációs ciklus sem számol a megpakolt lakóautóval: a bútorok, a víz, az utasok, a fűtés és az autópálya-sebesség érezhetően lefaragnak ebből a távolságból. A kész Interstar-e Relaxra vonatkozó hitelesített eredmény egyszerűen még nem létezik.
A Truma Eezy fűtés 450, 900, vagy akár 1800 wattot ad le, és 230 voltos váltóáramot igényel. A nagyhangú állítás tehát, miszerint a fűtés közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorra csatlakozik, egy megjegyzést kíván: az akkumulátor és a fűtés között így is szükség van egy átalakítóra. Az Interstar-e nyilvános műszaki adatlapja nem erősíti meg a gyári V2L-aljzat meglétét, az Eifelland pedig egyelőre nem részletezte, hogyan is működik pontosan a kiegészítő rendszere.
Belül fix ágy található, 1,90 x 1,60 méteres méretben, 90 literes hűtő, indukciós főzőlap, mosogató és hordozható vécé. A tárolótér közel 2,6 köbméter, és a négy utasülésből kettő teljesen kivehető.
Eközben az Eifelland saját, jelenlegi hirdetésében a lakóautós átalakítás nélküli elektromos Interstar mindössze 84.900 euróért kapható. Az 5000 eurós különbség – ennyibe kerül a teljes átalakulás egy igazi, kerekeken guruló otthonná. A következő figyelendő pont a végleges árlista és a megpakolt lakóautó valós hatótávja. Egyelőre a 410–460 km csak a kiürült furgon viszonyítási pontja, nem garancia a lakott járműre.
