Dánia hamarosan olyasmivel büszkélkedhet, amivel egyetlen más skandináv ország sem – egy valódi robotaxival, amely közutakon közlekedik. A kínai WeRide és a dán GreenMobility üzemeltető megállapodott, hogy a 4-es szintű, önvezető GXR szolgáltatást Koppenhága utcáira viszi. A hivatalos indulást 2027 első felére tervezik, de előtte a cégeknek még meg kell kapniuk a dán hatóságok jóváhagyását – vagyis maga a megállapodás egyelőre nem a fuvarok kezdetét jelenti, csak az ehhez szükséges kérelmet.
A rendszer egyszerű: az utasok a GreenMobility alkalmazásán keresztül rendelnek autót, onnantól pedig a WeRide veszi át a terepet. Az üzemeltető felel az ügyfelekért és a flotta kezeléséért, a kínai cég pedig a járműveket és az önvezető rendszert biztosítja. A GreenMobilitynek van mivel büszkélkednie – körülbelül 1600 elektromos járművel és azzal a címmel, hogy Skandinávia legnagyobb szabad flottás elektromos autómegosztó hálózata.
A tervek már jó ideje léteztek, de csak most kaptak konkrét menetrendet. A GreenMobility saját honlapján egészen a közelmúltig 2028 szerepelt célként a sofőr nélküli elektromos járművekre. Már 2025-ben az üzemeltető nem kötelező erejű megállapodást írt alá a Tensorral akár 2000 autonóm jármű lehetséges szállításáról. A WeRide-projekt mindkettőt felülmúlja – a határidő közelebbi, a cél pedig már nem a tesztelés, hanem egy teljes értékű, nyilvános kereskedelmi szolgáltatás.
Egy robotaxit azonban nem lehet csak úgy kiengedni az útra. A dán jogszabályok a SAE 4-es szintig engedélyezik a járműtesztelést, de minden projektnek külön engedélyre van szüksége. A kérelmeket a dán közúti közlekedési hatóság bírálja el, az útvonalaknak és üzemeltetési feltételeknek pedig meg kell felelniük a biztonsági követelményeknek.
A dán bejelentés előtt a WeRide már megvetette a lábát Franciaországban, Belgiumban, Svájcban, Spanyolországban és Szlovákiában. A cég állítása szerint jelenleg több mint 40 városban van jelen, és nyolc joghatóságban rendelkezik önvezetési engedéllyel. Dánia így már a hatodik európai piaca lesz.
Most egy szünet következik. A kiszolgálási területet még nem jelentették be. Egyelőre nem tudni, hány jármű áll majd forgalomba, milyenek lesznek a viteldíjak, hogyan működik majd a távfelügyelet, és hogy az első fuvarokon egyáltalán lesz-e biztonsági operátor a fedélzeten.
