A Ford agresszívabb hangzást akar adni a Ranger Raptornak — ez viszont pénzbe kerül, és ha valami elromlik, senki nem áll mögötte. 995 dollárért a tulajdonosok határozottabb kipufogóhangot és 102 mm átmérőjű, fekete krómozott véganyacsöveket kapnak. Van azonban egy bökkenő : a Ford Racing és a Borla Extreme Exhaust nevű terméke nem teljes kipufogórendszer. A készlet csak a gyári csövek utáni két hátsó szakaszt cseréli.
Teljesítménynövekedésre ne számítson senki. Ezt a Ford sem titkolja. Az M-5200-RRE jelű újdonság a 2024–2026-os évjáratú amerikai piaci Ranger Raptorokhoz illik. Az alkatrészeket az Egyesült Államokban gyártják 304-es minőségű rozsdamentes acélból, a csöveket keresztmetszet-torzulás nélkül hajlítják, a gyári matt fekete rezonáló véganyacsöveket pedig fekete krómbevonatú, kétrétegű véganyacsövek váltják.
A Ford élesebb hangzást és látványosabb hátsó megjelenést ígér. A szerelési útmutató a marketingnél pontosabban mutatja meg az átalakítás valódi mértékét : a szerelő leszereli a bal és jobb oldali véganyacsövet, felhelyezi az újakat a gyári tartókra, majd bilincsekkel csatlakoztatja a meglévő rendszerhez. Nincs sem hegesztés, sem beavatkozás a középső szakaszba. Ezért a Ranger Raptor gyári, aktív kipufogórendszere — a Quiet, Normal, Sport és Baja üzemmódokkal — továbbra is az egész konstrukció alapja marad.
Most jöjjön a két kellemetlen részlet. A készletre nem érvényes a Ford Racing garancia. Kaliforniai utakon pedig nem használható — hiányzik hozzá a helyi környezetvédelmi engedély. A másik 49 tagállamban a gyártó közúti használatra alkalmasnak tartja az alkatrészt, ha megfelelően szerelik fel. A 995 dolláros ár nem tartalmazza a munkadíjat.
Maga a Ranger Raptor kétturbós, 3,0 literes V6-os EcoBoost motort kapott, amely 405 lóerőt és 583 Nm nyomatékot ad le. Az új kipufogó ezeken a számokon nem változtat. A vásárló nem a gyorsulásért, hanem a hangért és a hátsó rész megjelenéséért fizet.
