Kína többé nem hisz az önvezető szoftvereknek csak a szavuk alapján. Az ország első alkalommal vezetett be országosan kötelező biztonsági küszöböt azokra az autókra, amelyek minden vezetési feladatot önállóan képesek ellátni, kivétel és kiskapu nélkül. A GB 44721-2026 szabványt július 30-án tették közzé, és 2027. július 1-jén lép hatályba. A személy- és haszongépjárművekre vonatkozik L3 és L4 szinten, az automatikus parkolórendszerekre viszont nem terjed ki.
A követelmény egyértelmű : az önvezető rendszernek legalább olyan jól kell vezetnie, mint egy képzett és figyelmes sofőrnek. A rendszer nem okozhat indokolatlan kockázatot, meghibásodás vagy az engedélyezett feltételek átlépése esetén pedig minimális kockázatú manővert kell végrehajtania, például biztonságosan lelassulnia és megállnia. Az L3 szinthez külön előírás vonatkozik annak ellenőrzésére is, hogy a sofőr valóban készen áll-e átvenni az irányítást.
Az autónak egyértelműen jeleznie kell az önvezető rendszer be- és kikapcsolását, az irányítás átvételére vonatkozó kérést, valamint a sofőr szerepének változását. A gyártóknak emellett fel kell tárniuk a rendszer valódi korlátait és határait, nemcsak a kézikönyvben, hanem a weboldalon vagy az autó kijelzőjén is. Egyetlen sikeres bemutató körút a jövőben már nem lesz elég.
A cégeknek olyan biztonsági felügyeletet kell kiépíteniük, amely a tervezéstől a már forgalomban lévő autók nyomon követéséig mindent lefed, műszaki dokumentációt kell vezetniük, és szimulációs, tesztpályás és valós úti teszteket kell végezniük. A végső ellenőrzést független szervezetek végzik több módszerrel. Az új szabvány teljesen felváltja az eddig önkéntes GB/T 44721-2024-et. Önmagában azonban nem alakítja át a mai elterjedt L2 rendszereket valódi önvezetéssé, és nem nyit utat minden autónak a vezető nélküli közlekedéshez, ezt könnyű elfelejteni.
2025-ben mindössze két L3-as modell kapott Kínában feltételes engedélyt. Egy konkrét autó jóváhagyása továbbra is külön eljárást igényel. A vásárlónak tehát a hirdetésben szereplő „okos” szón túl kell néznie, és ellenőriznie kell a hivatalosan megerősített automatizálási szintet, valamint azt a listát, hogy milyen utakon, sebességen és időjárási körülmények között működik ténylegesen a rendszer.
