Az Alfa Romeo ismét a hiányra játszik, és ismét csak Japánban. Augusztus 6-ától az ottani márkakereskedők rendelést vesznek fel a Junior Ibrida Sport Specialéra: 140 autó, eggyel sem több. Az ára 5 250 000 jen.
Ez 300 000 jennel több, mint a hagyományos Junior Ibrida Premium, amely ma 4 950 000 jenbe kerül. Mindkét összeg már tartalmazza a konjunktúra-felárat, azt a külön tételt, amelyet az Alfa Romeo 2026. január 1-jén vezetett be a japán árlistákon, a jen árfolyamára, valamint a gyártás és a logisztika drágulására hivatkozva. A Core, a Premium és a Sport Speciale esetében 270 000 jen, a januárban bemutatott INTENSA limitált sorozatnál 150 000 jen.
És a fényezés még mindig nincs kifizetve, mert a Juniornál a szín külön tétel. Az alapmodell Ibrida Core esetében az Arese Grey 80 000 jent tesz hozzá, a Brera Red 100 000 jent. A Premiumnál a karosszéria kétszínű, fekete tetővel: az Arese Grey és a Naviglio Blue egyenként 130 000 jen, a Brera Red 150 000 jen. Azt, hogy a limitált sorozat színeiért mennyit kérnek, az Alfa Romeo egyáltalán nem árulta el — a Sport Speciale egyszerűen nincs benne a konfigurátorban, ahol csak a Core, a Premium és az INTENSA szerepel. A közzétett anyagokban egyetlen szám áll, a forgalomba helyezés költsége, a biztosítás és a kereskedői opciók nélkül.
És most a rossz hír azoknak, akik már a számológépért nyúltak: a névben szereplő Sport szónak semmi köze a motorhoz. A motorháztető alatt ugyanaz az 1,2 literes háromhengeres turbó dolgozik 48 voltos hibridrendszerrel — 145 PS és 230 Nm. Pontosan annyi, amennyit a hagyományos Junior Ibrida Core és Premium ad. Egyetlen lóerővel sem több.
A műszaki adatlap így fest: 1199 „köbcenti”, 100 kW 5500-as fordulaton és 230 Nm 1750-től, ehhez jön a ZA03 jelű villanymotor 16 kW-tal és 51 Nm-rel, amelyet 43,8 voltos lítiumion akkumulátor táplál. Mögötte hatfokozatú duplakuplúngos váltó és első kerékhajtás. A saját tömeg 1330 kg, a WLTC-fogyasztás 23,1 km literenként, a CO2-kibocsátás 101 g/km. A csomagtartó 415 liter, a fordulókör sugara 5,3 méter.
Minden különbség a megjelenésbe ment, és ott nehéz belékötni. A Sport Speciale fényes fekete karosszéria-készletet kap ezüst betétekkel a küszöbökön és a hátsó lökéshárítón, saját emblémákat, valamint 18 collos Foli keréktárcsákat 215/55 R18-as gumikkal, matt bevonattal, amelyen nem tapad meg a kosz. A hagyományos Premium más, Petali nevű 18 collos tárcsákon gurul. A Foli rajzolata háromlevelű motívum, közvetlen utalás a 33 Stradaléra, arra a szuperautóra, amelyből 2023-ban pontosan 33 darab készült.
A hűtőrács viszont a lehető leghétköznapibb. A Sport Specialéra a gyári Legenda kerül, ugyanaz, ami a Core-ra és a Premiumra. Az áttört Progresso, amellyel a tavalyi Speciale és a januári INTENSA büszkélkedett, a kínálat legdrágább változatának nem jár. Van miről vitatkozni.
Bent az alcantara borítja az üléseket, a kormányt, a műszerfalat és a középkonzolt. A fehér betétek és a fehér varrások megtörik a feketét, a díszítőlécen Sport Speciale logo áll. A különleges felszereltségben váltófülek is vannak a kormánynál. Az alumínium sportpedálok viszont semmilyen kiváltságot nem jelentenek — azokat a hagyományos Premium is megkapja. Ötven autó lesz piros, 45-45 szürke és fehér.
A fehér itt külön történet: a Sempione White a februári Edizione Bianco óta először tér vissza a Juniorba. A japán Junior amúgy is a limitált sorozatok futószalagján él — 180 INTENSA januárban, ugyanazokkal a Foli keréktárcsákkal, csak aranyozva, 120 Edizione Bianco februárban, 80 Avorio Classico májusban, most pedig 140 Sport Speciale.
Maga a változat nem japán találmány. Európában a Sport Speciale már 2025 őszén megjelent, a 2026-os modellév kínálatának részeként, és a választék ott észrevehetően szélesebb: az első kerékhajtású hibrid mellett van összkerékhajtású Q4 és 156 lóerős elektromos változat is. Japánnak csak az első kerékhajtás jutott.
A különleges sorozat a japán piacra készült, és kizárólag az ottani hivatalos márkakereskedésekben kapható. Japánon kívül nincs értelme várni rá.
Korábban arról számoltak be, hogy az Alfa Romeo megerősített egy új, a 147 és a Giulietta szellemében készülő ferdehátú modellt.
