Tizenöt új Honda-hibrid úgy hangzik, mint egy mentőterv Európának. Csakhogy Európa nem kapja meg mindet. A márka többé nem amerikai vagy kínai szabásminta szerint vágja az európai palettát: az újdonságokat a japán kínálatból válogatják, ez pedig mindenekelőtt kompakt hibrideket jelent, mellettük néhány réspiaci modellt.
Az irányt Hans De Jaeger jelölte ki, aki a Honda történetében elsőként nem japánként került egy teljes régió élére. 2026. április 1-je óta a Honda Motor Europe-ot és a teljes európai, afrikai és közel-keleti egységet vezeti. Az Automotive Newsnak adott interjúban kerülőút nélkül fejtette ki a logikát: „India lehetőség, idővel pedig Észak-Amerika is az lesz. Termék szempontjából Európa áll a legközelebb Japánhoz, így az autók jórészt onnan érkeznek majd.”
Az elmozdulás nem csupán a gyártás földrajzáról szól. A Honda levett a villamosítás tempójából, és a hibridekhez csoportosított át forrásokat, mert azok iránt sokkal tartósabbnak bizonyult a kereslet. A következő generáció 2027-től érkezik, méghozzá párban: teljesen új hibridrendszer és új padlólemez. A cél, hogy a rendszer a 2023-as változathoz képest több mint 30%-kal olcsóbb legyen, a fogyasztás pedig több mint 10%-kal csökkenjen.
És most arról a 15 modellről. A számot érdemes figyelmesen olvasni: globális programról van szó a 2030. március 31-én záruló pénzügyi év végéig, fő régióként pedig a Honda nyíltan Észak-Amerikát nevezi meg. Európára sem modellista, sem bemutatónaptár nem készült. Egyetlen dátum sem.
A márkának égető szüksége van új képletre. A 2026. március 31-én zárult pénzügyi évben a Honda mintegy 90 000 autót adott el Európában, szemben az egy évvel korábbi 93 000 darabbal. Saját nagy autógyára 2021 óta nincs a régióban: az utolsó Civic a brit Swindonban gördült le a sorról július 29-én. A jövőbeli paletta tehát teljes egészében importon áll.
A japán hibridekre tett fogadás két feladatot old meg egyszerre: az ilyen autók közelebb állnak a kompakt karosszériákat kereső európai igényhez, és lefelé húzzák a paletta átlagos kibocsátását. 2025-től az új személyautókra vonatkozó össz-európai irányszám 93,6 g CO2/km, a 2025–2027-es évek eredményét pedig hároméves átlagként számítják be. Puszta benzinesekkel a Honda nem fér bele ebbe a keretbe, még lehűlt elektromos kereslet mellett sem.
A következő ellenőrzési pont nem egy újabb stratégiai interjú lesz, hanem az első konkrét európai bemutató az új hibrid padlólemezen. Éppen az az autó mutatja majd meg, mit jelent a japán irány — bővülő palettát vagy néhány jelenlegi modell csendes cseréjét.
