Ugyanaz a karosszéria. Ugyanazok a motorok. Ugyanaz a váltó. Csak az árak újak. A Subaru felfrissítette a Stellát, azt a kompakt kei autót, amelyet a Daihatsu gyárt neki, és amely a Move ikertestvére. Minden változás az elektronikába költözött.
A Smart Assist mostantól többet lát. Az előtte haladó autókat, motorokat, kerékpárosokat és gyalogosokat eddig is felismerte — a listára most az útvonalat keresztező kerékpárok kerültek fel. Pontosan az a helyzet, amellyel egy városi kei autó nap mint nap találkozik.
Aztán jönnek a kereszteződések. Az elektronika immár észreveszi a jobbra kanyarodáskor szembejövő autót, valamint azt a gyalogost, aki jobbra vagy balra kanyarodás közben a szemközti irányból lép az úttestre. Japánban balra hajtanak, így a jobbra kanyarodás a szembejövő forgalom átvágását jelenti — a városi vezetés legidegtépőbb pillanata. A Subaru rögtön figyelmeztet is: a rendszer segédeszköz marad, és az útviszonyoktól függően az automatikus fékezés akár el is maradhat.
A forgalomban segítő funkciókat is csiszolták. Az adaptív tempomat a teljes sebességtartományban dolgozik, és pontosabban ismeri fel az előtte haladó autót, vagyis lágyabban gyorsít és lassít. A sávtartó LKC kevesebbet lengeti az autót a felfestések között. Egy kikötés azért súlyos. A tavalyi és a mostani közleményben is csak a két felső változatnál kerül szóba az ACC és az LKC — a Z esetében gyári opcióként, a turbós ZS-ben alapfelszerelésként.
A Z és a ZS ezen felül aktív multiinformációs kijelzőt kap, amely a digitális sebességmérőt a vezetéstámogató rendszerek állapotával fogja össze. A Subaru nem árulja el a képátlót, a Daihatsu viszont hétcolos TFT-ként írja le ugyanazt a műszeregységet — a Move július 29-én, egy héttel a Stella előtt és pontosan ugyanazzal a forgatókönyvvel újult meg. Csak a tálalás más. A Daihatsu külön leírja, hogy a gyalogosfelismerés felső sebességhatára 60-ról 80 km/h-ra nőtt, ez a sor pedig hiányzik a Subaru közleményéből.
Műszakilag egy év alatt semmi sem mozdult. A szívó háromhengeres 38 kW (52 LE) és 60 Nm, a turbós 47 kW (64 LE) és 100 Nm leadására képes, mindkettő CVT-vel dolgozik. A WLTC-fogyasztás a változattól és a hajtástól függően 19,9 és 22,6 km/l között alakul. A méreteket a japán kei szabályozás szabja meg — 3395×1475×1655 mm, a tengelytáv 2460 mm.
Most jöjjön a pénz. Az elsőkerék-hajtású Stella L 1 369 500 jentől, az összkerekes 1 496 000 jentől indul. A G 1 534 500 és 1 661 000 jenbe kerül, a Z 1 820 500 és 1 947 000 jenbe, a turbós ZS pedig 1 947 000 és 2 073 500 jenbe. És itt válik érdekessé a történet. Egy éve, a negyedik generáció bemutatóján ugyanezek az autók olcsóbbak voltak. Az L és a G 11 000 jennel, a Z és a ZS 16 500 jennel drágult. A rokon Daihatsu Move a saját frissítése után szintén pontosan 1 369 500 jentől indul. Az értékesítési terv viszont nem változott: havi 400 autó, ugyanúgy, mint 2025 júniusában.
Az árlista még egy csattanót rejt. Az összkerekes Z és az elsőkerék-hajtású ZS pontosan ugyanannyiba, 1 947 000 jenbe kerül. Ugyanazért a pénzért a vásárló oldalt választ — összkerékhajtás turbó nélkül, vagy turbó összkerékhajtás nélkül.
A Stella továbbra is becsületes városi autó, és az új algoritmusok pontosan ott térülnek meg, ahol él: kereszteződések, szűk utcák, a semmiből felbukkanó kerékpárosok. Aki viszont lágy adaptív tempomatot és aktív sávtartást szeretne, annak ki kell húznia az olcsó változatokat. Marad a felárasan felszerelt Z vagy a ZS — amelyért most 16 500 jennel többet kérnek, mint egy éve.
Korábban arról számoltak be, hogy a Subaru Japánban felfrissítette a BRZ modellt, és 55 000 jennel emelte az árakat.
