Senki sem gondolta volna, hogy egy 900 lóerős pickup ennyire kényes lesz a súlyra — de nézzük sorban. A Chery elindította a létraalvázas Jetour Zongheng F700 pickup értékesítését Kínában, 299 900 és 339 900 jüan közötti áron. A kezdő összeg 65 000 jüannal alacsonyabb, mint a korábban meghirdetett Player One változat előrendelési ára, bár a felszereltségek eltérnek.
A jármű szíve a Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O hibridrendszer: egy 2,0 literes turbós benzinmotor, két elektromos motor és egy kétfokozatú DHT váltó kombinációja. Az együttes teljesítmény eléri a 665 kW-ot és az 1135 Nm-t. A nemzetközi közlemény ezt 892 lóerőként adja meg, de az Oroszországban szokásos átváltás szerint a szám „904 lóerőre” nő. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás mindössze öt másodpercet vesz igénybe — nem rossz egy olyan járműtől, amely harcra kész terepjárónak néz ki.
Az akkumulátort a CATL szállítja, kapacitását azonban a piaci bevezetéskor nem hozták nyilvánosságra. A tisztán elektromos hatótávolság CLTC-ciklus szerint 150 km, a teljes kombinált hatótávolság a megadott adatok szerint 1300 km. Lemerült akkumulátor mellett a fogyasztás WLTC-módszertan szerint 7,95 l/100 km. A F700-hoz korábban 800 voltos architektúrát és mindössze tíz perc alatt 20-ról 80 százalékra történő töltést is ígértek — ha ez a gyakorlatban is beigazolódik, a versenytársaknak van miért aggódniuk.
A méretek lenyűgözőek: 5495 mm hosszúság, 2050 mm szélesség, 1985 mm magasság, 3350 mm-es tengelytávval. A rakodótér 1300 literes térfogatot kínál. A pickup akár 3,5 tonnás pótkocsit is vontathat, rendelkezik pótkocsi-csatlakozóval, intelligens vontatási móddal és 220 voltos külső áramellátó rendszerrel, amely akár 20 kW teljesítményt is biztosít — gyakorlatilag egy kerekeken guruló mobil erőmű.
És most jön a részlet, amely az egész képet felborítja. A piaci bevezetés előtt közzétett tanúsítási dokumentumok szerint a teherbírás változattól függően mindössze 181–223 kg. Egy ötméteres pickup esetében ez meglepően kevés. Úgy tűnik, a F700-at nem munkalóként tervezték egy tonnányi rakomány szállítására a platón, hanem inkább utasok, egy nehéz pótkocsi és kempingfelszerelés szállítására. A három sorozatgyártású változat végleges adatait még külön ellenőrizni kell.
Terepen viszont komoly a helyzet: létraalváz, XWD-S összkerékhajtás, első és hátsó differenciálzár, valamint középzár. A gázlómélység eléri a 900 mm-t, IP68-as védettséggel. A gázlási szög 32 fok, a kifutási szög 15 fok, a maximális emelkedési szög pedig lenyűgöző 45 fok.
A belső térben 35,4 és 15,6 hüvelykes kijelzők, egy Qualcomm Snapdragon 8255 processzor és a Zongheng OS rendszer található. A fizikai gombok szerencsére nem tűntek el. Az első üléseken masszázsfunkció van, fűtés és szellőztetés pedig mindkét ülésoron elérhető. A felszereltség része a Falcon 500 vezetéstámogató csomag, az automata parkolás és az 540 fokos körkameraés rendszer is.
A Jetour F700-at egyelőre nem jelentették be Kínán kívüli piacokra; a balkormányos változat érkezése később várható.
