2815 mm tengelytáv mindössze 4560 mm teljes hosszon. Ez az arány önmagáért beszél – és pontosan ez mutatja meg, valójában hová tereli a Volkswagen a kínai ID. Era családot. Az ID. Era 5X felbukkant a kínai tanúsítási dokumentumokban, és ez már nem a hatszemélyes, hatótávnövelős zászlóshajó. Ez egy egészen más autó: kompakt, tisztán elektromos SUV, 155 kW-os, azaz körülbelül 211 lóerős motorral.
A kínai Iparügyi Minisztérium adatai szerint az új crossover szélessége 1896 mm, magassága 1630 mm. Tengelytávja 24 mm-rel haladja meg a kínai Tiguan L Pro-ét – annak ellenére, hogy maga az 5X láthatóan rövidebb. A mérnökök nyilvánvalóan mindent kihoztak a karosszériából: a megspórolt hosszúság egyenesen az utastérbe került.
Az ID. Era formátumváltása régóta tervben volt. Már márciusban hivatalosan bejelentette a Volkswagen, hogy a SAIC Volkswagen 2026 folyamán hat új modellt vezet be, ezek közül négy csatlakozik az ID. Era családhoz, különböző elektrifikált hajtáslánccal. Elsőként a nagy, hatótávnövelős ID. Era 9X startolt el. Most az 5X következik – és ugyanazt a szubmárkát egy teljesen más szegmensbe viszi át: a hagyományos, tisztán akkumulátoros elektromos autókéba.
A kínai forrás CATL-akkumulátorra, lidarra és egy „Xingyun Zhixing” nevű vezetéstámogató rendszerre utal, amelyhez L2++ szintű városi NOA funkciókat rendelnek. Ez lenyűgözően hangzik, de a megfogalmazást érdemes fenntartással kezelni – ez egy asszisztensrendszer-csomag marketingelnevezése, a vezetésért továbbra is teljes mértékben a sofőr felel. Egy szám viszont vitathatatlan: a 175 km/h-s végsebesség.
De a motornál is érdekesebb az alatta rejlő műszaki alap. A Yiche az ID. Era 5X-et a Volkswagen első olyan sorozatgyártású modelljének nevezi, amely ötvözi a helyi CMP platformot a CEA elektronikus architektúrával. Itt egy pontosítás szükséges: maga a Volkswagen Group már hivatalosan az ID. UNYX 07-et nevezi az első CEA-val szerelt sorozatgyártású autónak egyáltalán. Az 5X elsősége tehát helyesebben ehhez a konkrét CMP–CEA kombinációhoz köthető, nem magához az elektronikus architektúrához.
A CMP-t kifejezetten megfizethetőbb kínai elektromos autókhoz fejlesztették ki – és ezt a célt nem is titkolják. A Volkswagen korábban közölte, hogy ez a platform a CEA-val együtt körülbelül 40%-kal csökkentheti a költségeket az MEB-hez képest, miközben a CEA vezérlőegységeinek száma nagyjából 30%-kal csökken. Az 5X gyakorlatilag két dolog próbája egyszerre: az új dizájné és a Volkswagen sokkal nagyravágyóbb kísérletéé, hogy fejlesztési és elektronikai költségeit a helyi gyártók szintjéhez közelítse.
Az akkumulátorra vonatkozóan az új kínai biztonsági követelményeknek való megfelelést jelentették be – és ez nem egy jövőbeli, várható szabvány, hanem már hatályos törvény. A vontatóakkumulátorokra vonatkozó kötelező GB 38031-2025 szabvány 2026. július 1-jén lépett hatályba, felváltva a 2020-as követelményeket.
Minden, amit ma tudunk az ID. Era 5X-ről, egy átgondolt, kiszámított lépés képébe illik. De két döntő szám még mindig hiányzik: a valós akkumulátor-kapacitás a hozzá tartozó hatótávval, valamint az ár. Nem a platform és nem a dizájn, hanem éppen ezek fogják eldönteni, hogy ez az autó berobban, vagy elvész a konkurencia tömegében.
