Erre senki sem számított egy prémium szedantól: a 2026-os Cadillac CT5 mindjárt két kulcsfontosságú IIHS-teszten is Poor minősítést kapott — a frissített oldalirányú ütközésteszten és a mérsékelt átfedésű frontteszten. A leginkább aggasztó szám éppen az oldalirányú tesztből származik: a vezető bábujának feje a lengőffggöny légzásk alatt csúszott, és nekicsapódott az ajtó szerkezetének, a csúcsérték pedig 161 g volt HIC-15 érték mellett, ami 1282-t mutatott.
Ebben a tesztben egy kb. 1905 kg tömegű, modern SUV-t utánzó gát ütközik az autó oldalának mintegy 60 km/h sebességgel. A vezető fej- és nyakvédelmét az IIHS Poor — a leggyengébb lehetséges — minősítéssel látta el. A hátsó utasnak sokkal jobban ment: a fej, mellkas és medence értékei mind Good minősítést kaptak. A karosszéria szerkezete az oldalirányú teszten Marginal minősítést kapott.
Az ember azt várná, hogy a frontteszt rehabilitálja a szedant. Nem így történt. A szerkezet és a vezető értékei valóban Good minősítést kaptak, de az IIHS Poor minősítést jegyzett fel a hátsó utas fejére és nyakára, valamint Marginal minősítést a mellkasra. Pontosan a második sor húzta le a frontteszt összesített minősítését Poor szintre.
És ez még nem minden. A másik járművel való ütközés megelőzésére szolgáló rendszer Poor minősítést kapott, a gyalogosfelismerés Acceptable, a biztonsági öv-emlékeztető Marginal minősítést. A fényszóróknál meg‐oszlik a kép: néhány felszereltségnél a standard LED-egységek Marginal minősítést kaptak, míg a Technology és Platinum csomagok adaptív fényszórói Poor minősítést. Így az az állítás, hogy az „alapfényszórók” húzták volna le az értékelést, egyszerűen pontatlan.
Hogyan férhet meg egymás mellett az amerikai „csillagos” minősítés és az ilyen katasztrofális IIHS-eredmények? Egyszerűen: az NHTSA és az IIHS eltérő programokat, ütközési forgatókönyveket és módszertant használ. Az NHTSA öt csillaga nem feleltethető meg közvetlenül az IIHS Good minősítésének, és nem használható a másik szervezet eredményének cáfolatára sem. Maga az NHTSA is jelzi, hogy az Overall Vehicle Score saját front- és oldalteszteiből, valamint a borulásállósági értékelésből áll össze.
Ez azt jelentené, hogy a CT5 korábbi nyugdíjazás felé tart? Egyelőre nincs alap arra, hogy az IIHS eredményeit a gyártás gyorsított befejezésével összekössük. A General Motors már 2025 októberében hivatalosan megerősítette a Cadillac CT5 következő generációjának fejlesztését — ebben a bejelentésben azonban sem 2028 nem hangzott el, sem a 2029-es évjárat, sem a jelenlegi modell gyorsított gyártásleállása.
A következő megfigyelendő pont tehát maga a Cadillac reakciója. Ha a gyártó megváltoztatja a lengőfüggöny légzáskokat, az öveket, az AEB-algoritmusokat vagy a karosszéria szerkezetét a jelenlegi CT5-n, az IIHS újraértékelheti a frissített autót. Egyelőre a két Poor minősítés megerősített teszteredmény, a szedan „korábbi nyugdíjazása” pedig továbbra is puszta feltételezés.
