Öt ülőhely a szűk harmadik sor hajszolása helyett — és 450 km plusz hatótávolság mindössze kilenc perc töltés alatt. Ezekkel a számokkal készül a Xpeng a G9L világpremierjére. Az új zászlóshajó augusztus 11-én mutatkozik be Guangzhouban, ugyanazon a napon pedig Kínában elindulnak az előrendelések. A Xpeng nagyjából 300 000 jüan körüli árszegmenset céloz meg, ami körülbelül 41 700 dollárnak felel meg. Ez azonban egyelőre csak tájékoztató érték, nem a G9L hivatalos ára.
A Xpeng „globális, nagy, ötüléses technológiai zászlóshajónak” nevezi a G9L-t — és ezen ambiciózus cím mögött három év fejlesztés áll. A tesztautók már több mint 6,74 millió kilométert tettek meg 26 országban és régióban. Az alapot egy 800 voltos architektúra adja: a gyártó ígérete szerint mindössze kilenc perc töltéssel 450 km hatótávolság pótolható. Hogy pontosan melyik tesztciklusra vonatkozik ez a szám, azt a bejelentés nem részletezi.
A kínai nyilvántartási dokumentumok feltárták, amit a hivatalos bejelentés elhallgatott. A G9L hossza 5120 mm, szélessége 1999 mm, tengelytávja pedig 3100 mm. Az egymotoros elektromos változat 270 kW-os hátsó motort kap, míg a kétmotoros változat a 160 kW-os és 270 kW-os egységeket kombinálja, így összesen akár 430 kW-ot, azaz nagyjából 585 lóerőt is elérhet. És ez még nem minden: a tisztán elektromos változat mellett a Xpeng egy EREV-változatot is kínál 1,5 literes benzines generátorral (110 kW).
Később a kínai dokumentáció további részleteket árult el: az elektromos G9L 91,9 kWh-s és 110 kWh-s akkumulátorokat kap, a hatótávolság pedig hat változatban 672 és 805 km között mozog CLTC-ciklus szerint. A meghirdetett „450 km kilenc perc alatt” tehát a töltési sebességre vonatkozik, nem az autó teljes hatótávolságára. A különbség lényeges, és könnyű összekeverni.
A Xpeng egy másik tétje akár 2250 TOPS számítási teljesítmény és egy frissített, második generációs Vision-Language-Action rendszer. Az oroszországi piacra lépés még nincs megerősítve, így korái lenne a kínai pozícionálást és a várható árat erre a piacra vetíteni.
A G9L egy váratlan belső téri megoldást is tartogat: a Xpeng szerint az első és hátsó „zero-gravity” ülések egyszerre dőnthetők hátra egy több mint 1,8 méter hosszú fekhellyé, még a fejtámákat sem kell levenni hozzá. De nem ez a legfontosabb rész. A legnagyobb ismeretlen csak augusztus 11-én derül ki: a valódi előrendelési ár megmutatja, mennyire tud a G9L közel maradni az ígért 300 000 jüanos szegmenshez.
