Négy motor. Kerekenként egy. Amíg az internet fele azon vitatkozik, hogy a jövőbeli BMW X5 M 800 vagy 1300 lóerős lesz-e, valami más érdemel figyelmet — az, hogy ez a teljesítmény hogyan jut el ténylegesen az útburkolatra. A G95 prototípusa már nyílt úton tesztel, de maga a BMW hallgat: nincs hivatalos bejelentés, nincs megerősített teljesítmény. Ezeket a négyjegyű előrejelzéseket tehát még nem szabad sorozatgyártási specifikációnak tekinteni. A szakmai lapok 2028 tavaszára vagy nyarára várják a piaci bevezetést.
A műszaki alap már megvan. Januárban a BMW M hivatalosan is bemutatta új M eDrive rendszerét: a teljesen elektromos M modelleknél a négy motor mindegyike a saját kerekét hajtja, az elektronika pedig valós időben dönti el, hová és mennyi nyomatékot küld. Az első tengely teljesen leválasztható — a hátsókerék-hajtás jellege megmarad, miközben autópályán energiát takarít meg. Az akkumulátor több mint 100 kWh használható kapacitással rendelkezik, 800 voltos architektúrán.
Itt van azonban a csapda: ezek a számok nem érvényesek automatikusan a G95-re. A BMW sem az X5 M pontos akkumulátor-kapacitását, sem a teljesítményét, sem a töltési sebességét nem hozta nyilvánosságra. Az AutoIndustriya adatai — 108 kWh, legfeljebb 400 kW, valamint egy körülbelül 800-tól 1300 lóerő fölötti tartomány — előzetes becslések, nem gyári specifikációk. Érdemes megjegyezni ezt a fenntartást: a történet előrehaladtával könnyen elfelejtődik.
Már van hozzá viszonyítási alap: az június 30-án bemutatott sorozatgyártású, ötödik generációs X5. Az elektromos iX5 60 xDrive 425 kW-ot (578 lóerőt) ad le, 800 voltos architektúrát használ, és akár 460 kW-os teljesítménnyel is tölthető; az előzetes WLTP-hatótávolság eléri a 845 km-t. Maga az X5 G65 már most egyesíti a benzines, hibrid, elektromos, később pedig a hidrogénes változatokat egyetlen generáción belül.
A G95 kémfotói nem sok kétséget hagynak: agresszív légbeömlők, megnövelt fékek, saját arculat. A BMWBLOG négymotoros elrendezésre és 800–900 lóerőre tippel — miközben nyíltan elismeri, hogy a BMW ebből semmit sem erősített meg. Ugyanez a lap 2028 áprilisát jelöli meg a Spartanburgban induló gyártás kezdeteként.
És itt jön a lényeg: az elektromos prototípus nem jelenti a belső égésű X5 M végét. Az iparági források továbbra is egy párhuzamos V8-as változatról beszélnek, a BMW M pedig már megmutatta, hogy egy elektromos csúcsmodellnek nem kell azonnal kiszorítania a benzinest. Éppen ezért most nem az a helyes kérdés, hogy „elektromos a V8 helyett?”, hanem az, hogy „a vásárlók egyszerre kapnak-e két, alapvetően eltérő X5 M-et?”
