50 ezer jüan. Szó szerint ennyi választja el a 409 lóerőt a 955 lóerőtől. Az alap, hátsókerék-meghajtású Avatr 07L 409 lóerőt ad le, a csúcsváltozat három motorral 955 lóerőig jut, a kettő közötti árkülönbség pedig mindössze 50 ezer jüan. Az ember arra számítana, hogy egy ekkora teljesítményugrás jóval többe kerül. Az ár mégis megjelenik valahol, csak nem pénzben: a CLTC szerinti hatótáv 725 kilométerről 650 kilométerre csökken, vagyis 75 kilométerrel kevesebb jut annak a kiváltságáért, hogy erősebben lehessen a gázra lépni.
A CarNewsChina szerint az Avatr 07L hivatalosan is megérkezett a kínai piacra a júliusban indult előrendelések után. A közzétett árlista szerint az Elite felszereltség 229 900 jüantól indul, a Max+ 249 900 jüantól, a háromotoros csúcsváltozatot pedig 279 900 jüanra árazták. Egyes változatoknál átmeneti kedvezmények is érvényesek — a csúcsfelszereltséget jelenleg 269 900 jüanért kínálják. A hivatalos bemutató előtt csak a 249 900 és a 279 900 jüanos változatokat erősítették meg.
A hátsókerék-meghajtású 07L 305 kilowattot ad le (éppen azt a 409 lóerőt), és 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A csúcsváltozat viszont egészen más kategória: elöl egy 210 kilowattos motor, hátul pedig két további, egyenként 251 kilowattos egység. Az együttes teljesítmény 712 kilowattra — 955 lóerőre — rúg, a nyomaték eléri a 996 newtonmétert, a 100-ra gyorsulás pedig mindössze 3,7 másodpercre rövidül. A végsebesség mindkét változatnál azonos, 200 km/h — talán ez az egyetlen adat, amiben nem térnek el egymástól.
A 89,33 kilowattórás CATL-akkumulátor mindkét változatnál azonos. A 800 voltos architektúra és az 5C-s töltési technológia lehetővé teszi, hogy az akkumulátor 30 százalékról 80 százalékra kevesebb mint 10 perc alatt töltődjön fel. Már az előrendelési szakaszban megerősítette a gyártó nemcsak az akkumulátort, hanem a Huawei Qiankun ADS 5 rendszerét, az új HarmonyOS-kabint és a 896 sorú lidart is — mindezt alapfelszereltségként, felár nélkül.
A 07L érzékelhetően nagyobb a hagyományos 07-esnél: hossza 4910 mm, szélessége 1980 mm, magassága 1650 mm, tengelytávja 2990 mm. A csomagtartó 735 litert fogad be, a hátsó ülések lehajtásával akár 1645 litert is, ehhez jön még egy 100 literes elülső tárolórekesz.
Az utastérben 35,4 hüvelykes panorámás műszeregység és 15,6 hüvelykes központi kijelző található. A hátsó üléstámlák elektromosan dönthetők 130 fokig, az első utas rendelkezésére áll a „súlytalansági” üzemmód, a Huawei hangrendszer pedig akár 25 hangszórót is tartalmazhat — gyakorlatilag mozi négy keréken.
A teljes kínai árlista legárulkodóbb száma éppen ez az 50 ezer jüanos különbség a két véglet között. Ezért az összegért a vásárló 546 lóerővel többet, összkerékhajtást és 2,2 másodperccel gyorsabb gyorsulást kap, cserébe pedig mindössze a hivatalos hatótáv körülbelül 10 százalékáról mond le. Ez a 07L esetében fontosabb, mint maga a 955 lóerős határ: az Avatr kellemetlenül közel árazta be legvadabb változatát az alapmodellhez — és most már nem az a kérdés, hogy futja-e a gyorsabbra, hanem hogy miért is elégedne meg valaki a lassabbal.
