A Teslánál senki sem számított erre: fél év alatt mintegy 12 ezer átadott jármű, míg egész 2025-ben alig haladta meg a 10 ezret. A japán kereslet olyan gyorsan ugrott meg, hogy a vállalat problémája már nem az eladás, hanem valami sokkal alapvetőbb – az autók tényleges átadása a vásárlóknak. A Nikkei szerint a Tesla 2026-ban hétről 11-re növeli az átadóközpontjai számát Japánban, ami csaknem 60 %-os bővülést jelent. A Tesla Japan vezetője, Richie Hashimoto már tavasszal a márka erőteljes japán terjeszkedéséről beszélt. A szavakat tettek követték.
A csúcspont júniusban következett be – nagyjából 4 ezer jármű, többségében Model Y. A megszokott átadási rendszer ezt nem bírta el. Japán forrásaink már akkor túlterhelt átadópontokról és a kikötői tárolóterületekre irányított autókról számoltak be.
Hashimoto így magyarázta a helyzetet: „Az ingyenes töltési kampány és más tényezők keresletnövekedést váltottak ki, ami felborította az ellátás egyensúlyát.”
Az ösztönzők valóban működnek. A Tesla hivatalosan 1,27 millió jenes – körülbelül 8 ezer dolláros – állami CEV-támogatást tüntet fel a Model 3 és a Model Y esetében, a márka japán oldalán pedig jelenleg három év ingyenes Supercharger-töltést hirdetnek.
Ennek nyomán az egész importláncot át kellett szervezni. A Tesla autói korábban főként Jokohamán keresztül érkeztek, júliustól viszont a vállalat teljes körű kirakodásba kezdett az aicsi prefektúrabeli Mikawa kikötőben. Csak ezen az új helyszínen keresztül a Tesla háromhavonta mintegy 6 ezer jármű behozatalát tervezi, ami jelentősen lerövidíti a logisztikai útvonalat Nyugat-Japán felé.
Új átadóközpontokat terveznek többek között a jokohamai és kóbei térségben, majd a hálózat a nagy-tokiói régióra és Nagojára is kiterjed. Ritka forgatókönyv ez a Tesla számára: a japán értékesítés korlátja már nem az elektromos autók iránti érdeklődés hiánya, hanem a saját logisztika áteresztőképessége. A következő próba az lesz, hogy megmarad-e ez a tempó azután, hogy az ösztönző kampányok véget érnek és a felhalmozott kereslet lecseng.
